Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

die Kosten für die extrem teuren Preßanlagen zu teilen und die dadurch
gewonnenen Ersparnisse in strategisch wichtigere Technologien zu lenken.
Allein der Umstand, daß ein derartiges Projekt ernsthaft diskutiert
wird, zeigt, wie weit die Entwicklung der kooperativen Produktionsweise
bereits gediehen ist.
Schließlich gibt es noch eine Gruppe von Hindernissen, die in erster Linie
mit firmenspezifischen Faktoren zu tun haben. Für Fiat ist es zum Beispiel
besonders schwierig, Spezialisierungskonsortien zu organisieren,
weil das Unternehmen am italienischen Markt eine so dominierende
Rolle einnimmt. Ganz gleich, wie Fiat seine Zulieferbetriebe reorganisiert,
der Hauptkunde wird immer wieder Fiat sein. Bisher sind daran
alle Dezentralisierungsbestrebungen des Unternehmens gescheitert.
Ein weiteres typisches Beispiel in diesem Zusammenhang ist VW mit
einer ganzen Reihe von Besonderheiten: VW hat eine lange Tradition als
Massenproduzent, steht im öffentlichen Eigentum und ist in einer Region
angesiedelt, in der es lange Zeit der einzige industrielle Arbeitgeber war.
Das erklärt, warum die Umstrukturierung bisher nur sehr zögernd und
auf sehr widersprüchliche Weise erfolgen konnte. Ein allzu drastischer
Schritt zur Auslagerung der Produktion hätte einen dramatischen Anstieg
der Arbeitslosigkeit in der Region um Wolfsburg bedeutet. Das
hätte nicht nur hohe Kostenbelastungen durch die Kündigungen und die
fast sichere Opposition des Betriebsrats, sondern auch die Intervention
des Landes Niedersachsen zur Folge gehabt.
Die Firma muß daher sehr vorsichtig vorgehen und einen Ausgleich
zwischen der notwendigen Steigerung der Flexibilität und der Realität
ihrer massiven Investitionen in physisches wie Humankapital suchen.
Das Dilemma von VW wird besonders deutlich am Beispiel der Produktionsstätte
für den neuen Passat in Emden. Die Region um Emden hat
eine ähnliche wirtschaftliche Struktur wie Wolfsburg. VW hat in diesem
Werk eine Montagelinie für Fahrgestelle errichtet, die mit gutem Recht
als die flexibelste und höchstautomatisierte der Welt angesehen werden
kann. Damit das Unternehmen diese Technologie installieren konnte,
mußte es allerdings mit dem Betriebsrat eine Vereinbarung treffen, daß
alle wegrationalisierten Arbeitsplätze durch Verlagerung anderer Produktionsbereiche
nach Emden ersetzt würden. Im Ergebnis hat das dazu
geführt, daß das Fahrgestell des Passat vollständig modular produziert
wird, allerdings aus Modulen, die alle hausintern in Emden gefertigt
werden.
Für jeden friedlichen Kompromiß dieser Art gibt es zumindest eine stillschweigende
Pattsituation oder gar einen offenen Konflikt. Im selben
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012