Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

waren. Und schließlich gibt es Fälle, in denen der Lieferant zusätzlich zu
den genannten Aufgaben für die Konstruktion und Produktion eines
Bauteiles verantwortlich gemacht wird, das den Einsatz hochentwickelter
Technologien erfordert, die der Endfertiger selbst kurzfristig gar nicht
beherrschen könnte. Betrachtet man diese höchst unterschiedlichen Zielsetzungen,
darf es nicht verwundern, wenn die betroffenen Produktionsleiter
das Thema der neuen Lieferbeziehungen als eine der zahllosen
Modeerscheinungen abtun, die nur insoweit von Relevanz sind, als man
den Chef damit bei Laune halten kann, um in Ruhe weiterarbeiten zu
können.
Modeerscheinungen ernst genommen
Wir behaupten allerdings, daß diese Mode den Vorläufer einer Entwicklung
darstellt, die die Organisationsprinzipien der Automobilindustrie in
einer umfassenderen und radikaleren Weise ändern wird, als sich das die
Befürworter des aktuellen Trends je träumen ließen. Die Automobilfirmen
bewegen sich, ob sie wollen oder nicht und aus Gründen, die ihnen
selten völlig klar sind, weg von einem System, in dem die neuen Lieferbeziehungen
nichts weiter sind als ein Mittel zur Kostenreduktion für einen
im Grunde autarken Endfertiger. Sie bewegen sich in Richtung eines
neuen, noch schwer zu erfassenden Systems, in dem die Entwicklung und
Herstellung eines Autos die Zusammenarbeit einer Reihe hochspezialisierter
Unternehmen erfordert, von denen keines mehr diese Aufgabe
alleine durchführen könnte. Am Ende dieser Entwicklung - und das
zeichnet sich zumindest für einen der großen Hersteller bereits deutlich
ab - wird sich der Autoproduzent zu einer Art übergeordneter Designund
Marketingagentur gewandelt haben. Seine Hauptaufgabe wird darin
bestehen, die Arbeit der anderen Designhäuser zu koordinieren, die Subsysteme
zu montieren und den Vertrieb zu organisieren. Ein Endfertiger,
der in einem derartigen kooperativen System tätig ist, wird eine Reihe
neuer Institutionen schaffen müssen, deren Aufgabe darin besteht, herauszufinden,
mit wem und unter welchen Bedingungen eine Zusammenarbeit
sinnvoll ist. Diese Institutionen müssen ausreichendes Know-how
und einen breiten Horizont haben, um die technologische Entwicklung
auf allen relevanten Gebieten verfolgen und den Markt analysieren zu
können. Abgesehen von der Endmontage werden alle Produktionskapazitäten,
die beim Endfertiger verbleiben, mindestens soviel reine F + E-
Funktionen haben, wie sie zur Wertschöpfung beitragen. Für diese neuen
Aufgaben wird die Ausbildung eines neuen Typus von Manager erforderlich
sein. Am Ende der Entwicklung wird der Autoproduzent bestenfalls
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012