Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Arbeitsplatzgestaltung nach der MTM-Methodenlehre, bei der die linke
Hand ebenso geschickt und schnell arbeitet wie die rechte, wo kein Hingreifen
auch nur einen Millimeter zu lang ist, um keine Zeit zu vergeuden.
All das stellt schon eine eminente Belastung dar. Hinzu kommt ein
häufiges Umsetzen, ein Wechsel in andere Arbeitsgänge ohne Abstriche
bei Qualität und Menge der Arbeit. Unsere Kolleginnen und Kollegen
sind wahre Fertigungskünstler. Viele von ihnen arbeiten wie Roboter
überall dort, wo man sie gerade braucht.
Ein anderer Aspekt, die Arbeitszeit.
Natürlich verteidigen wir unsere geordnete tarifliche Regelung, d.h.
37 Stunden in der Woche für alle. Wir mußten uns aber den Regeln der
Betriebsnutzung unterwerfen. So läuft die verkürzte Wochenarbeitszeit
zu Verfügungstagen auf bzw. wird mit der Gleitzeit im indirekten Bereich
recht und schlecht bewältigt. Überstunden sind ein Reizthema, verständlich
bei so einer Arbeitsbelastung. Gott sei Dank gibt es bei unserer
Belegschaft kein Interesse dafür, trotzdem fallen Überstunden an. Wann
immer in den Autofirmen Zusatzaktivitäten, Sonderschichten gefahren
werden, haben wir unseren Anteil daran. Uninteressant, ob da ein Betriebsrat
wettert.
Wenn die Betriebsräte der Automobilwerke Überstunden und Sonderschichten
zustimmen, dann haben sie das praktisch automatisch für uns
getan.
Wenn man sich in einer solchen Situation an die Plädoyers führender
Politiker und maßgeblicher Behörden erinnert, Überstunden zu verringern,
und sich vergegenwärtigt, daß insbesondere die Betriebsräte immer
wieder auf ihre Mitverantwortung hingewiesen wurden, dann muß man
deutlich sagen: Wir Betriebsräte der Zulieferer sind meistens ohnmächtig,
Überstunden zu verhindern.
Zur Materialwirtschaft: Der Kampf ums tägliche Material macht uns zu
schaffen.
Es ist tatsächlich so und auch gar nicht verwunderlich: Just-in-time als
Logistikstrategie erhebt den Anspruch, auf die Gesetze des Marktes in
Qualität und Quantität sofort zu reagieren; vom Kunden gesteuert, im
Automobilwerk ausgelöst bis zum Ein-Mann-Betrieb, der irgendwo in
einem Schuppen Drehteile fertigt.
Große Reserven gibt es nicht. Es gleicht nahezu einem Wunder, wenn alle
Teile zur rechten Zeit in der richtigen Qualität zur Verfügung stehen. Es
nützt nichts, wenn 99 von 100 da sind. Ausliefern kann man nur komplette
Produkte. Die Lieferanten liegen nicht vor der Haustür, manche
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012