Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München
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gen geben, die ganz beson<strong>der</strong>e Vorteile hätten, aber eine geringfügige<br />
Abweichung <strong>im</strong> Design erfor<strong>der</strong>n. Der Autoproduzent wird sich auch<br />
d<strong>am</strong>it einverstanden zeigen; mehr noch, <strong>der</strong> Prozeß könnte ansteckend<br />
sein. Die Einkäufer werden anfangen zu überlegen, ob nicht durch weitere<br />
(leichte) Modifikationen neue Teile nach außen vergeben werden<br />
können. In dieser Kettenreaktion von Entscheidungen gibt es keinen<br />
natürlichen Endpunkt; ist <strong>der</strong> Prozeß weit genug gediehen, werden bereits<br />
die Konstrukteure in <strong>der</strong> Entwicklungsabteilung das Auto als ein<br />
System von Subsystemen konzipieren, wobei jedes von einem an<strong>der</strong>en<br />
Produzenten hergestellt werden könnte. Auf einmal wird die gängige<br />
Vorstellung darüber, was einen Autoproduzenten ausmacht, in Frage<br />
gestellt.<br />
Betrachten wir nun den Fall einer Autofirma, die sich eines Lieferanten<br />
bedient, um scheinbar kurzfristige Designprobleme zu lösen. So eine<br />
Situation kann eintreten, wenn überraschende Nachfrageän<strong>der</strong>ungen<br />
auftauchen o<strong>der</strong> die Firma gezwungen war, einem großen Teil ihres technischen<br />
Personals zu kündigen und d<strong>am</strong>it zumindest kurzfristig kein<br />
ausreichendes Know-how zur Konstruktion eines best<strong>im</strong>mten Teiles zur<br />
Verfügung hat. Ein Beispiel dafür ist die Entwicklung des K-Autos von<br />
Chrysler, das die Firma aufgrund <strong>der</strong> vorher erfolgten Massenentlassungen<br />
nicht mehr selbständig entwickeln konnte. Die Notwendigkeit,<br />
Unterstützung von außen in Anspruch zu nehmen, ergibt sich auch<br />
durch technologische Entwicklungen, die weit außerhalb <strong>der</strong> technologischen<br />
Kompetenz des Autohersteliers liegen. Komponenten aus neuen<br />
Kunststoffen o<strong>der</strong> auf Basis <strong>der</strong> Mikroelektronik sind naheliegende Beispiele.<br />
Auch hier handelt es sich nicht um begrenzte Entwicklungen.<br />
Mikroelektronik kann - und in einigen teureren Autos ist das bereits <strong>der</strong><br />
Fall - zur Kontrolle des Motors, <strong>der</strong> Bremsen und <strong>der</strong> Aufhängung<br />
eingesetzt werden. Mit Hilfe von sogenannten »control area networks«<br />
(CAN) ist es sogar möglich, die Information, die von einem Aggregat<br />
generiert wird, an die an<strong>der</strong>en weiterzuleiten, um so eine Koordination<br />
aller Aggregate zu erreichen. Neue Kunststoffe werden bereits jetzt für<br />
die Innenverkleidung und für den Tank verwendet. Sobald das Recyclingproblem<br />
gelöst ist, wird man solche Materialien auch für heute aus<br />
Blech gefertigte Karosserieteile verwenden. Und dabei ist noch gar nicht<br />
die Rede von Prozeßinnovationen, die bisher bestehende Konstruktionsprinzipien<br />
in Frage stellen (z.B. Fe<strong>der</strong>n, die einer Dauerbelastung<br />
gewachsen sind). Solche Innovationen sind <strong>im</strong> allgemeinen so stark von<br />
den spezifischen technologischen Fähigkeiten des Lieferanten abhängig,<br />
daß sie noch schwerer reproduzierbar sind als Produktinnovationen. Wer<br />
Mendius/Wendeling-Schrö<strong>der</strong> (1991): <strong>Zulieferer</strong> <strong>im</strong> <strong>Netz</strong> - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.<br />
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012
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