Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Personal- und Arbeitspolitik:
Von den 230 Beschäftigten sind lediglich ein Drittel kaufmännische Angestellte.
Unter den Beschäftigten finden sich nur wenige Akademiker, da
die Devise des Unternehmens sei, begabte Praktiker statt »theoretisch
verbildete« Akademiker zu nehmen. Die Planung und Realisierung der
oben angeführten, meist hochtechnisierten Projekte erfordert qualifiziertes
Personal, das auf dem Markt - insbesondere wegen der Konkurrenz
mit dem Automobilhersteller - nur schwer zu haben ist. In bezug auf die
damit um so mehr erforderliche Weiterbildung »liegt vieles im argen«.
Für eine systematische Weiterbildung ist in der Spedition offenbar keine
Zeit, jedoch würde jede Eigeninitiative unterstützt.
Arbeitsorganisatorisch hat die Spedition ebenfalls Probleme: »Die Firma
ist zwar gewachsen«, so der Leiter des Logistikprojektes, »aber die Arbeitsorganisation,
die Organisationsstrukturen sind nicht mitgewachsen«.
Vieles komme auf die Einstellung der Mitarbeiter an, aber man hat
Probleme, die Mitarbeiter zu halten. Der Leistungsdruck in der Spedition
sei groß, und Flexibilität und Bereitschaft zur Mehrarbeit sei wesentlich.
Die Fluktuation der Spedition ist hoch, und sie setzt wesentlich auf
die Nutzung der vorhandenen Arbeitskraftressourcen.
Arbeitskonflikte und Betriebsrat:
Die Spedition hat einen Betriebsrat (3 gewerbliche und 2 Angestelltenvertreter),
aber keine gewerkschaftlichen Vertrauensleute. Das Verhältnis
zwischen Unternehmensleitung und Betriebsrat sei gut, aber zwischen
Unternehmenleitung und Gewerkschaft und Betriebsrat und Gewerkschaft
mit Problemen belastet. Der Betriebsrat kümmert sich in der
Hauptsache um Personalbetreuung, um soziale Belange und die Arbeitsplatzbetreuung.
Die Auswirkungen der »Produktions«modernisierung
sind offenbar kein zentrales Handlungsfeld seiner Interessenvertretungspraxis.
Im Bereich der EDV-Einführung war er nicht aktiv, auch nicht in
Fragen ergonomischer Gestaltung. Auch in die Planungen zum Logistik-
Bereich war er nicht involviert und wurde erst nach der Planungsphase,
während der Realisierung informiert.
5. Resümee
Wie lassen sich diese Beispiele nun vor dem Hintergrund unserer oben
ausgeführten Annahmen interpretieren? Eignet sich eine solche Form der
Problembewältigung für andere Speditionen, und was sind die mutmaßlichen
Folgen für die Beschäftigten?
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012