Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

wird sich zu dieser defensiven Strategie voraussichtlich nicht so schnell
eine Alternative finden lassen. Gerade kleine Betriebe werden den Weg
einer möglichst nicht durch Gewerkschaften und betriebliche Interessenvertretung
kontrollierten Selbstausbeutung zu gehen versuchen und vielleicht
bei einem zukünftig deregulierten Markt ihre Preisuntergrenze
unter die Selbstkosten von Großbetrieben zu drücken versuchen (Prützke
1987, S. 60). Verbunden kann damit auch eine Strategie sein, die für den
Nachfrager auslagerungswerten industriellen Resttätigkeiten wie Abpak¬
ken, Sortieren, Montieren billigst zu übernehmen und damit Aushilfspersonal
ungesichert und zu Niedrigstlöhnen zu betrauen.
Ihre Beschäftigungspolitik beruht dann auf der möglichst hohen Ausschöpfung
der Arbeitsleistung des Personals, ohne entsprechende Gegenleistungen
bieten zu können. Ihre Arbeitsverträge werden entsprechend
der Auftragslage zu einem nicht unbedeutenden Teil Zeit- und Teilzeitverträge
sein. Die lohn- und personalintensiven industriellen Resttätigkeiten
werden von einer sich ausweitenden Randbelegschaft erledigt, in
der die Fluktuation sehr hoch sein wird, da die Arbeits- und Beschäftigungsbedingungen
entsprechend schlecht sein werden. Die Beschäftigungsverhältnisse
werden in einem hohen Maße ungeschützt und Geschäfte
mit SCHEIN-SELBSTÄNDIGEN Subunternehmern an der Tagesordnung
sein. Gewerkschaften, Betriebsräte und staatliche Aufsichtsbehörden
werden diese Beschäftigungsverhältnisse nur schwer kontrollieren können.
Unter Konkurrenzdruck verschwinden in dieser Peripherie immer
mehr kleine Spedition- und Fuhrunternehmen oder werden aufgekauft
(vgl. dazu: Wirtschaftswoche v. 24. 9. 85, S. 76).
Der betrieblichen Interessenvertretung stellen sich dabei - wenn sie nicht
überhaupt auf der Strecke bleibt - größte Probleme. Der Selbstausbeutungsstrategie,
die auf dem Rücken der Beschäftigten ausgetragen wird,
ist gerade in kleinen und mittleren Unternehmen wenig entgegenzusetzen.
Operieren diese Betriebe zudem am Existenzminimum mit einer
stark fluktuierenden Belegschaft, sind die Bedingungen für eine auch nur
halbwegs erfolgreiche Interessenvertretungsarbeit vollends ausgehöhlt.
4. Speditionen als »Unternehmensspezialisten«: Zwei Fallstudien aus der
Automobilindustrie
Bei der Darstellung der folgenden zwei Fallstudien wurde versucht, diese
einem der Idealtypen zuzuordnen, um die Abweichungen von unseren
idealtypischen Vorstellungen herausarbeiten zu können.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012