Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Veränderungen in den Beziehungen zwischen den Unternehmen
Aber nicht nur in den Unternehmen (und Konzernen) haben sich erhebliche
Veränderungen durchgesetzt, auch zwischen den Unternehmen
zeichnen sich ganz neue Strukturen ab: Deutlich zeigt sich dies schon
heute gerade in der Automobilindustrie. Hier haben sich zwischen den
Autohersteilern und ihren Zulieferern derart enge, datentechnisch gestützte
und ermöglichte Bindungen ergeben, daß man von einer
zwischenbetrieblichen Arbeitsteilung, in Einzelfällen sogar von Zulieferunternehmen
als »verlängerten Werkbänken« der Hersteller sprechen
kann. Das bekannteste Beispiel in diesem Zusammenhang ist sicher das
Verhältnis des Sitzeherstellers Keiper-Recaro zu Daimler-Benz. Hier hat
sich Recaro nicht nur »vor den Türen« von Daimler-Benz angesiedelt;
zwischen beiden Unternehmen besteht darüber hinaus eine so enge datentechnische
Verbindung, daß Recaro sequenzgenau die jeweils von
Daimler gewünschten Sitze anliefert. Konkret: Jedesmal, wenn die Kamera
am Arm eines Roboters im Bremer Daimler-Werk den Impuls
»Innenmontage« auslöst, läuft Sekunden später bei Recaro - dem Sitzehersteller
- im 7 km entfernten Warendorf der computergesteuerte Zusammenbau
der benötigten Sitze an. Genau 5 Stunden und 30 Minuten
verbleiben den Werkern dann noch, die gepolsterten Gestelle zu montieren
und sie 4 Minuten vor dem geplanten Einbau abrufgemäß gerade
rechtzeitig an den Mercedes-Bändern abzugeben. Aber auch da, wo nicht
eine so enge Anbindung existiert, wo nicht sequenzgenau und »just-intime«
angeliefert werden muß, ist die Verbindung zwischen Zulieferer
und Abnehmer viel enger als in früheren Zeiten.
Zwar gab es auch früher im Zulieferer-Abnehmerverhältnis Probleme.
Dies vor allem dort, wo mächtigen Abnehmern eine Vielzahl von wirtschaftlich
schwächeren Zulieferern gegenüberstand. Eine Marktgerechtigkeit,
wie sie die Marktideologen immer behaupten, war in diesen
Strukturen sicher immer die Ausnahme. Unter diesem Aspekt wundert es
nicht, daß sich die Monopolkommission schon in den 70er Jahren mit
diesen Strukturen beschäftigen mußte.
Aber heute sind die Probleme weit komplexer. Zum einen gibt es nach
wie vor den Kampf der Zulieferer um die Möglichkeit, Vertragspartner
der Automobilfirmen zu werden. Dieser Kampf realisiert sich in einer
drastischen Verdrängungskonkurrenz, die durch den EG-Binnenmarkt
an Schärfe zunehmen und bei der gewiß auch die Öffnung zur DDR und
zum gesamten »Ostblock« eine Rolle spielen wird. Aber auch außereuropäische
Lieferanten werden den Automobilherstellern willkommen sein,
sofern sie die Qualitätsstandards erfüllen und die notwendige Lieferzu-
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012