Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

lern verbunden war, hat es Vergleichbares nicht mehr gegeben; und zwar,
obwohl schon fast genau solange immer wieder skeptische Zukunftserwartungen
formuliert, z.T. regelrechte Krisenszenarien entwickelt wurden.
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Auch in jüngerer Zeit erwiesen sich wieder alle skeptischen Prognosen
als falsch und mußten nach oben korrigiert werden. 15
Bis zur Jahreswende 1989/1990 tendierte man allgemein zu der Erwartung,
daß sich die bundesdeutsche Produktion für die nächsten Jahre in
etwa auf dem derzeitigen (hohen) Niveau stabilisieren werde. Neuerdings
wird aufgrund der Entwicklungen in der DDR und in Osteuropa aber
auch eine Fortsetzung des Marsches auf dem Wachstumspfad für möglich,
teilweise sogar schon für wahrscheinlich gehalten. 16
Zur Zeit ist nicht
entscheidbar, ob mit der »Öffnung des Ostens« bereits - quasi unter
Weglassen der Stagnations- und Abschwungphase - ein neuer Boom
eingeleitet ist oder nicht, und ob durch die schnelle Erschließung dieser
Märkte möglicherweise zumindest mittelfristig eine Lösung des bis
Herbst 1989 eigentlich unübersehbaren Problems massiver Überkapazitäten
in der Automobilproduktion denkbar wird. Das Problem könnte -
sehr verkürzt formuliert - von zwei Seiten angegangen werden:
Zum einen entsteht durch die Öffnung dieser Länder und insbesondere
durch die Übernahme der Marktwirtschaft (zumindest nach verbreiteter
Erwartung) zusätzliche kaufkräftige Nachfrage - nicht zuletzt nach Automobilen.
Zum anderen spricht einiges dafür, daß - zumindest für einige
Jahre - die Kooperationen mit Ostblockherstellern primär auf die
Erhaltung, die Nutzung und auf den Ausbau der dortigen Vertriebsschienen
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und weniger auf die vorhandenen Produktionskapazitäten ausgerichtet
sind, d.h., daß dort möglicherweise (vorübergehend) sogar die
Produktionskapazitäten eher zurückgehen. Folgt man durchaus plausi-
14 Die Produktionsrückgänge 1981/82 waren in der Bundesrepublik weit weniger ausgeprägt als in
anderen Herstellerländern und führten vor allem - nicht zuletzt sicherlich auf dem Hintergrund der
Erfahrung mit der schnellen Überwindung der Krise Mitte der siebziger Jahre - zu weniger heftigen
Anpassungsreaktionen.
15 Vgl. z.B. Jürgens, Ulrich: Zur Situation der bundesdeutschen Automobilindustrie Ende der achtziger
Jahre, in: IG Metall Bezirkleitung München (Hrsg.): Erste Automobilkonferenz der IG Metall in
Bayern - Berichte - Protokolle, München 1989.
16 Bei Expertengesprächen in Vertriebsabteilungen wichtiger Automobilhersteller und Importeure im
zweiten Quartal 1990 im Rahmen des o.a. Projektes des ISF München zeigte sich die Mehrzahl
unserer Gesprächspartner sehr überrascht von der Entwicklung. Entgegen den Erwartungen (man
hatte vor allem auf eine Belebung des Gebrauchtwagenmarkts gehofft) wurden bereits vor der
Einführung der D-Mark in der DDR in einem nicht für möglich gehaltenen Umfang Neufahrzeuge
geordert, und zwar nicht nur in den unteren Preiskategorien.
17 Binnen kürzester Frist haben - angesichts des sich abzeichnenden Verkaufsbooms - praktisch alle
wichtigen Hersteller in der DDR begonnen, Händler- und Werkstattnetze aufzubauen; ohne Präsenz
vor Ort ist eben kein Geschäft zu machen.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012