Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

ist, sollte aber nicht zu dem Mißverständnis führen, daß sie auch in
Zukunft ausgeschlossen werden kann. Konkrete Vorhersagen werden
aber derzeit u.a. dadurch sehr erschwert, daß sich noch bei weitem nicht
absehen läßt, wie die Entwicklung in den osteuropäischen Staaten weiterverlaufen
wird. Insbesondere ist noch unklar, welche Rolle diese Länder
als Absatzmarkt für Automobile, vor allem aber auch als Lieferanten
von Kraftfahrzeugen und insbesondere von Zulieferteilen, spielen werden.
Zu den produktions- und absatzbedingten Risiken kommen produktivitäts-
und betriebsbedingte Beschäftigungsrisiken hinzu. Nach dem
Motto: »Was müssen wir unbedingt noch fertigen, was können wir noch
fertigen«, wird die Eigenfertigung, d.h. die Fertigungstiefe wesentlich
herabgesetzt.
Die inländischen und internationalen Gewichte zwischen Zulieferern und
Automobilkonzern sollen neu durchgemischt werden. Dabei geht es keineswegs
nur um Teilelieferung, sondern um komplette Fertigungs-Komponenten
für die Fahrzeuge.
Die Durchrationalisierung der Kernfertigung in Preßwerken, im Rohbau,
den Lackierereien und in den Montagen sind darauf ausgerichtet,
den Materialfluß zu beschleunigen, Stillstandzeiten und Fertigungszeiten
zu verringern.
Dies alles wird bei den Herstellern nicht wenige Arbeitsplätze kosten.
Wie die Erfahrungen der letzten Monate zeigen, haben die Automobilkonzerne
eine Offensive für die Senkung der Kosten und damit für die
Spaltung der Belegschaften eingeläutet. Der größte Automobilhersteller
der Welt, die General Motors Corporation, setzt seit 1988 ein Programm
der Kostensenkung, der Kapazitätsanspassung und Produktionskürzung
ein, welches einen Abbau der Beschäftigung um 100000 Arbeitskräfte,
die Stillegung von sechs Fertigungsstätten in den USA und elf weiteren
weltweit, die Reduzierung der Fixkosten um jährlich 12,5 Mrd. bis
13 Mrd. US-Dollar vorsieht (Financial Times v. 25. 4. 1988; Wallstreet
Journal v. 7. 6. 1988).
Die Volkswagen AG sucht ihr Heil in »rigorosen Kostensenkungsprogrammen«
durch Personalabbau innerhalb von zwei Jahren (1988 und
1989) um 8000 Beschäftigte: Durch Senkung der Fertigungstiefe an der
Fertigung von derzeit 46 % auf 40 % und durch Erhöhung der Zulieferungen
aus den Produktionsstätten in Mexiko, Brasilien und Südafrika
(Handelsblatt, 1. 6. 1988; Süddeutsche Zeitung 30. 5. 1988). Diese Offensive
der Unternehmen ist begleitet mit offenen und verdeckten Angriffen
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012