Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

triebseinheit« 17
des Automobilherstellers. Die Leitungsaufgaben im Bereich
der Produktionsplanung und -Steuerung reduzieren sich im Zulieferunternehmen
während der Lieferbeziehung auf ein »Krisenmanagement«.
Es gilt, in dem Regelkreislauf Störungen zu verhindern und
eingetretene Störungen schnellstmöglich in Absprache mit dem Automobilhersteller
zu beseitigen. Die in dieser Weise »abgespeckte« Leitungskompetenz
des Zulieferers umfaßt nicht mehr annähernd die Anforderungen,
die an einen rechtlich autonomen, d.h. konzernfreien, Entscheidungs-
und Handlungsspielraum zu stellen sind. Vielmehr fungiert der
JIT-Zulieferer wie eine ausgelagerte Betriebsabteilung des Automobilunternehmens.
Die Wahrscheinlichkeit eines einflußkonformen Verhaltens ist im Rahmen
der Sequenzzulieferbeziehung besonders groß, da der Zulieferer
wegen des hohen Investitions- und Organisationsaufwandes für die
Dauer der Lieferbeziehung keine Ausweichmöglichkeiten mehr hat. Aus
ökonomischer Sicht kommt es hier auf die Höhe der Abwanderungskosten
an. Für den Zulieferer wie für den Abnehmer kommt ein vorzeitiger
Wechsel der Lieferbeziehung unter ökonomischen Gesichtspunkten nur
in Betracht, wenn die Kosten für den Aufbau und die Aufrechterhaltung
einer neuen Lieferbeziehung niedriger sind als für die Aufrechterhaltung
der alten. 18
Eine Abwanderung dürfte für den Zulieferer nur selten lohnend
sein. Dem Automobilhersteller eröffnet sich dadurch eine zeitlich
befristete sichere Einflußmöglichkeit auf den Zulieferbetrieb. Die rechtliche
Selbständigkeit der Zulieferunternehmen degeneriert zu einer »formalen
Hülle«. 19
In den Fällen, in denen ein einbetriebliches, autonomes
Zulieferunternehmen einen Automobilhersteller sequenzgenau beliefert,
entsteht ein qualifiziert faktischer Konzern, d.h. ein besonders enger
faktischer Konzernverbund. 20
Die tatsächlichen Zulieferstrukturen weichen jedoch erheblich von der
Annahme ab, daß der Lieferant ein einbetriebliches autonomes Zulieferunternehmen
ist. In der Regel ist das Zulieferunternehmen mehrbetrieblich
organisiert, wobei die JIT-Anlieferung durch einen abnehmernahen
Produktionsbetrieb erfolgt. In diesen Fällen ist der Systemeinfluß des
17 Marlens, K.-R, Die existentielle Wirtschaftsabhängigkeit. Köln 1979, S. 35; ebenso Klebe/Roth. Der
Betriebsrat heute: Ohnmacht oder Gegenmacht?, in: Die Mitbestimmung 6/1988, S. 330ff.
18 Eger, 77;., Einführung in die ökonomische Analyse des Rechts, in: Nagel, Bernhard: Wirtschaftsrecht
II, München 1989. S. 151.
19 BGHZ 95, 330IT., 342 (Autokran-Urteil).
20 BGHZ 95, 330IT., 342fT. (Autokran-Urteil), der in dieser Entscheidung für Fälle, in denen ein
Unternehmen wie eine ausgelagerte Betriebsabteilung geführt wird, qualifiziert faktische Konzerne
angenommen hat.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012