Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

geleitet (DFÜ), denen entsprechend die Teppiche sortiert und sequenzgenau
angeliefert werden.
Marktstrategie und Verträge:
Aufgabe der Spedition war die Entwicklung spezieller Problemlösungen für
einen Nachfrager. Der Anstoß zu dieser Entwicklung und die Projektidee
kamen jedoch von Nachfragerseite. Das Anbieterprofil wurde speziell auf
den Automobilkonzern zugeschnitten. Mit der dauerhaften Verbindung im
Rücken wurde eine konsequente Modernisierung der Transportorganisation
möglich. Wachstum war nur mit dem großen Nachfrager als »Markt«
möglich, wobei jedoch bei dieser Spedition nur das »logistische Standbein«
ausgebaut wurde. Zu einem Teil hat sich die Spedition also mit ihrer Tochtergesellschaft
zur Gänze in Abhängigkeit des großen Automobilkonzerns
begeben, jedoch mit der Gewißheit im Hintergrund, noch auf anderen
Märkten tätig zu sein. Die Arbeitsplätze im Tochterunternehmen seien aber
- so der Tenor der von uns Befragten - »nicht mehr als externe Arbeitsplätze«
des Automobilkonzerns. Die Laufzeit der Verträge mit dem
Automobilkonzern beträgt heute bis zu fünf Jahren.
Personal- und Arbeitspolitik:
Unter den 250 Beschäftigten der Spedition gibt es nur rund 50 kaufmännische
Angestellte. Die personalpolitische Strategie des Einkaufs höherwertiger
Qualifikationen macht sich deutlich bemerkbar. Die Spedition
versucht hauptsächlich, Mitarbeiter mit abgeschlossener Berufsausbildung
einzustellen und Auszubildende mit Abitur zu gewinnen. Es werden
auch einige Akademiker beschäftigt. Die Spedition versucht zudem, eine
systematische Personalentwicklung zu betreiben. Sie bildet den qualifizierten
Nachwuchs durch hausinterne Seminare und training on the job
weiter. Zwei Mitarbeitern wurde sogar ein Studium mitfinanziert. Es
wird übertariflich bezahlt. Die Fluktuation unter der Belegschaft ist gering
(5%), der Krankenstand liegt bei 3%.
Arbeitsorganisatorisch zeigt sich die Spedition sehr innovativ. Im Tochterunternehmen
A wurde ein flexibles Arbeitszeitmodell eingeführt, das
den im Zwei-Schicht-Betrieb arbeitenden Mitarbeitern nach Absprache
mit dem Meister die Wahl zwischen einer 6-Stunden und 10-Stunden-
Schicht lassen soll. Die Mitarbeiter müssen nicht wöchentlich 39 Stunden,
sondern im Halbjahr 1027 Stunden arbeiten. So soll eine Anpassung
an das Auftragsvolumen bei gleichzeitiger freier Wahl der Arbeitszeit
der Mitarbeiter erreicht werden. Da dies aber noch nicht möglich ist,
weil die Spedition laufend ihre Kapazitäten hochgefahren hat, herrscht
bei den Mitarbeitern große Unzufriedenheit mit diesem Modell. Für die
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012