Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

gruppe und der Firma gegenüber loyal verhalten, obwohl nicht mehr
ganz klar ist, was diese Institutionen genau sind und wohin er oder sie
eigentlich gehören. Auch die Firma schuldet den Managern Loyalität,
nur wofür genau? Diese vertrackte Situation erinnert an den Ausspruch
von Groucho Marx, der zu keinem Klub gehören wollte, der Leute wie
ihn als Mitglieder akzeptiert. Die neue Finna, die einerseits allzu eng
gefaßte Zugehörigkeitsgefühle, die zu »Kamineffekten« führen, vermeiden
will, ohne andererseits die Solidarität und Fähigkeit zu (organisierter)
spontaner Kooperation zu verlieren, muß eine Art von Klub werden,
dem beizutreten sich Groucho Marx immer überlegen würde.
Die Probleme der Reform der Arbeitsbeziehungen sind im Grunde ganz
ähnlich gelagert. Auch hier kann eine permanente Umstrukturierung nur
stattfinden, wenn sich die Gewerkschaft nicht auf eine bestimmte Form
der Arbeitsteilung innerhalb und zwischen den Firmen festlegt. Die
Frage der Arbeitsplatzflexibilität ist natürlich in Großbritannien und den
USA kritischer als in Westeuropa oder Japan, wobei erstere wesentlich
restriktivere Job-Klassifikationen haben. Aber die Gewerkschaften in
Basisindustrien wie der Autoindustrie haben in allen Ländern eine sehr
starke Verbindung mit den jeweiligen Werken bzw. der Firma. Das Aufweichen
der Grenzen zwischen den Firmen und sogar Branchen schafft
daher für alle Probleme. Die Gewerkschaften sind im allgemeinen nach
dem Industriegruppenprinzip organisiert: In einem Betrieb für Autositze
arbeiten Textilarbeiter; werden die gleichen Sitze von der Autofirma
selbst produziert, gelten die, die sie herstellen, als Auto- bzw. Metallarbeiter.
Eine offensichtliche Antwort auf diese Probleme wäre eine Gewerkschaftsorganisation,
die den neuen Industriestrukturen entspricht. Es
gibt zahlreiche Möglichkeiten, solche Institutionen zu schaffen, wenn
auch die Lösungen bald sehr komplex werden. Zum Beispiel könnte ein
regionales oder nationales Konsortium, bestehend aus Vertretern der
betroffenen Einzelgewerkschaften, die Kollektivvertragsverhandlungen
mit einem Spezialisierungskonsortium des GM-Typs führen, jeweils im
Rahmen der allgemeinen Regelungen, die für Auto- und Metallarbeiter
gelten. Ein solches Konsortium könnte andererseits von einem kooperativen
Produzenten des BMW-Typus verlangen, daß dieser sich mit einer
oder mehreren Gruppen von Zulieferern zusammenschließt, so daß gemeinsame
Verhandlungen über Arbeitsbedingungen usw. stattfinden
können. Je umfassender die Gewerkschaften allerdings in den Verhandlungsprozeß
eingebunden werden, z. B. als nationale Gewerkschaften, die
für ganz allgemeine, branchenübergreifende Regelungen zuständig sind,
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012