Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

len Prognosen, die (vor der Ostblocköffnung) für 1995 mit Überkapazitäten
von fast 10 Mill. Einheiten pro Jahr gerechnet haben (vgl. Jürgens
ebd., S. 20ff), so wird deutlich, daß die Abdeckung selbst einer stark
wachsenden Nachfrage in unseren östlichen Nachbarländern bei gleichzeitigem
Abbau dortiger Kapazitäten durch »westliche und fernöstliche«
Produktion rein rechnerisch ohne weiteres möglich wäre. Ob und in
welchem Umfang unter diesen Umständen auf Zulieferunternehmen aus
der DDR und anderen Ostblockstaaten überhaupt zurückgegriffen wird,
bleibt ebenfalls abzuwarten. In jedem Falle sind dabei für die dortigen
Unternehmen angesichts der oben skizzierten und in verschiedenen Beiträgen
des Bandes genauer ausgeführten wachsenden Anforderungen an
Zulieferer auf der einen und des Zustandes der meisten Unternehmen in
diesen Ländern auf der anderen Seite die Hürden für »Neueinsteiger«,
sehr hoch. 18
Das gilt insbesondere für die DDR, die im Unterschied zu
anderen Importländern bald nicht mehr die Möglichkeit haben dürfte,
gegenüber bundesdeutschen Herstellern auf einer Mindestquote an Fertigung
im (vormals) eigenen, jetzt aber wiedervereinigten Lande (»local
content«) zu bestehen.
Ein weiterer Aspekt - der ganz so selbstverständlich, wie er eigentlich
längst sein müßte, offenbar noch immer nicht ist - sei noch angeführt:
Heute läßt sich eigentlich nicht mehr (bzw. nur noch bewußt) darüber
hinwegsehen, daß die wirtschaftliche Entwicklung keineswegs ausschließlich
von ökonomischen Faktoren abhängt. Ökologische Aspekte haben
eine genauso große, wenn nicht weit höhere Bedeutung, und zwar gerade
für die Entwicklung der Automobilindustrie und ihres Umfelds. Die
Motorisierung in ihrer derzeitigen Form ist (nicht nur in der Bundesrepublik)
dabei, sich in rasantem Tempo den Boden unter den eigenen Füßen
wegzuziehen. Weitere »Erfolge« auf dem Wachstumspfad können sich
sehr bald als Pyrrhus-Siege erweisen. Dann jedenfalls, wenn nicht gleichzeitig
sehr schnell nachhaltige und dauerhafte Erfolge bei dem Versuch
erzielt werden, das »Automobil« (das sich ja leider im Gegensatz zum
eigentlichen Wortsinn keineswegs selbst und für sich selbst bewegt, sondern
dazu Brennstoffe benötigt, Schadstoffe emittiert, Verkehrsflächen
braucht usw.) besser in Einklang zu bringen mit den Existenzbedingungen
unseres Öko-Systems. Gelingt das nicht, so ist die Gefahr außerordentlich
hoch, daß es zu Negativauswirkungen in vielen Lebensberei-
18 Bei der Überwindung dieser Hindernisse wäre den dortigen Unternehmen und ihren Belegschaften
sicherlich sehr geholfen, wenn insbesondere seitens der großen Abnehmer die auch in einigen Beiträgen
dieses Bandes postulierten Ansatzpunkte für ein stärker kooperativ ausgerichtetes »Miteinander«
von Abnehmer und Lieferant hier einmal exemplarisch in die Tat umgesetzt würden.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012