Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

»Neue Partnerschaftlichkeit«
BMW-Gesamtbetriebsrat tagte mit Arbeitnehmervertreter(innen) der Zulieferer*
Es geht um das Verhältnis Hersteller-Zulieferer: Es geht darum, die vielfältigen
Abhängigkeiten der Zulieferer ein Stück weit zu mildern, wenn nicht gar abzubauen,
hin zu mehr Partnerschaft?
Gemeinhin stellt dies die Arbeitnehmervertretungen vor eine Menge praktischer
Probleme. Angefangen von der im BetrVG nicht vorgesehenen Kommunikation zwischen
Betrieben unterschiedlicher Konzerne bis zu unterschiedlichen gewerkschaftlichen
Zugehörigkeiten und Traditionen. Um so bemerkenswerter, wenn in der
Praxis erste Fäden für ein neues Kontaktnetz geknüpft wurden. Dies geschah an
jenem denkwürdigen 9. November 1989. In München trafen sich Belegschaftsvertreter
von 20 Zulieferbetrieben mit Kollegen vom BMW-Gesamtbetriebsrat. Er hatte sie
eingeladen, wie auch Vertreter der IG Metall Bezirks- und Ortsverwaltungen plus
dreier wissenschaftlicher Experten.
Die »Neuordnung der Lieferantenbeziehungen«, wie sie von BMW ins Auge gefaßt
wird, erläuterte Gesamtbetriebsratsvorsitzender Manfred Schoch den Zuliefererkollegen.
Dabei entwickelte er ein künftiges Szenario. Der sich verschärfende Kostendruck
wird die Zulieferer treffen, die immer mehr Fertigung übernehmen, wobei
neben Lagerkosten in Zukunft auch Produktions- und Entwicklungskosten abgewälzt
werden. Daneben werden die Automobilunternehmen die Anzahl der Lieferanten
verringern, wobei sie langfristige Lieferverträge auf einer sogenannten
»partnerschaftlichen Basis« (Partnering) abschließen werden. Diese Lieferanten,
die auch sehr anspruchsvolle Komponenten wie Brems- oder Elektroniksysteme
herstellen, werden diese Baugruppen direkt in die Montagebereiche »Just-in-time«
anliefern.
Folge wird sein, erklärte Manfred Schoch, daß dieser Hauptlieferant sich ein Netz
von Sublieferanten aufbaut, die sich weltweitem Konkurrenzdruck stellen müssen.
Ändern wird sich aber auch die Struktur der Automobilunternehmen, die sich auf
drei Kernbereiche konzentrieren: Koordination von Entwicklung, Fertigung und Verkauf.
Das heißt für das weite Feld der Beschäftigung: Sowohl bei Herstellern wie bei
Hauptlieferanten wird es in der Fertigung weniger Arbeitsplätze geben. Mehr Arbeitsplätze
hingegen im Bereich der Ausstattung und durch zusätzliche Entwicklungsarbeiten.
Massiv werden bei den Sublieferanten die Arbeitsplätze gefährdet
sein, bedingt durch den weltweiten Konkurrenzkampf. Während bei den Herstellern
und Hauptlieferanten eine relativ privilegierte Stammbelegschaft arbeitet, werden
die Beschäftigungs- und Einkommensrisiken auf die Zulieferer abgewälzt. Was das
Qualifikationsniveau betrifft, so werden einfache Tätigkeiten tendenziell zu den Sublieferanten
abwandern, während beim Hersteller höhere Qualifikationen gefragt
werden - vor allem in der Logistik- und Fertigungssteuerung.
Entlang dieser Thesen von Manfred Schoch diskutierten die Belegschaftsvertreter.
Dabei kamen zahlreiche Probleme aufs Tapet, die zwischen Lieferanten und dem
Hersteller BMW bestehen; gleichzeitig zeichnete sich ab, daß zumindest ein Gutteil
dieser Probleme durch verbesserte Kommunikation und Koordination der Arbeitnehmervertreter
anzugehen ist.
Doch man blieb nicht unter sich. Der Logistikchef und Chefeinkäufer von BMW, Dr.
Schäfer, erläuterte die Eckdaten des Just-in-time-Konzeptes. Danach hatten die
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012