Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

Allerdings besteht nach wie vor - im Gegensatz zu Japan - eine große
Zahl auch an kleineren Direktlieferanten, die wiederum an verschiedene
Abnehmer liefern und daher eine relative Unabhängigkeit besitzen. Diesen
Autonomiestatus deutscher Autozulieferer gilt es in Zukunft nicht
nur zu erhalten, sondern in Form von »strategischen Allianzen«, Kooperation
und Diversifikation auszubauen.
Lieferantenbewertungssysteme, Einblicke in die Kostenrechnung und
Preisfestlegungen durch den Abnehmer weisen wiederum deutliche Parallelen
zur japanischen Situation auf. Aber auch hier sind trotz allem
deutliche Unterschiede festzustellen. Es gibt weder die hohe Kapital- und
personelle Verflechtung, noch die fast ausschließliche Bindung an eine
Unternehmensgruppe. Zudem wäre es auch in Japan aufgrund des ausgeprägten
Gruppen- und Harmoniedenkens undenkbar, daß öffentlich
von den Betroffenen Kritik an Abhängigkeitsstrukturen geäußert würde.
Bei den sozialen Bedingungen sind zwangsläufig die größten Unterschiede
festzustellen. Aufgrund unserer Tarifverträge und der im Vergleich
starken Position der Interessenvertretung bis in die kleinen Zulieferbetriebe
hinein ist das für Japan typische starke soziale Gefälle bei uns
nicht zu verzeichnen. Allerdings geht der Druck auch in diese Richtung,
wenn man die Entwicklung etwa bei Schicht- und Samstagsarbeit und bei
ungesicherten Beschäftigungsverhältnissen (befristete Einstellungen,
Werkverträge) ansieht.
Was wird nun in der Bundesrepublik getan, um der Gefahr einer weiteren
Japanisierung entgegenzuwirken? Gibt es überhaupt eine die Belange der
Zulieferindustrie wirksam wahrnehmende Interessenvertretung?
Wir meinen, sie existiert weder im Verband der Automobilindustrie
(VDA), noch in den Parteien, die verbal und programmatisch besonders
intensiv auf einen prosperierenden Mittelstand setzen, wie z.B. CDU
und FDP. Auch das Bundeskartellamt hat bis heute trotz der sich evident
verschärfenden Situation keine wirksamen Maßnahmen gestartet, um
die ungeheure Machtstellung der Autohersteiler zu begrenzen und
Marktwirtschaft zu fördern. Denn hierfür reichen drastische Situationsschilderungen
(»Kampf auf Leben und Tod«) und Appelle seines Präsidenten
Prof. Kartte nicht aus. Macht begrenzt sich nie selbst, eine alte
und fast selbstverständliche Wahrheit. Nur der demokratische Gegendruck
und die offensive Herstellung von Öffentlichkeit kann hier etwas
bewegen und der großen Mehrzahl der Zulieferer jenen Raum geben, den
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012