Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

noch bestehende Unterschiede in der Kommunikation zwischen konzerneigenen
Lieferbetrieben und externen Lieferanten mehr und mehr
verschwinden. Das gemeinsame EDV-Kommunikationsnetz hat hier
somit einen standardisierten Einfluß, die zukünftig jegliche Sonderbehandlung
eines Lieferanten, aber auch der Betriebe des Konzerns als
einen Anachronismus ausschließen.
Gemeinsame Verantwortung
Erfolgreiche und wettbewerbswirksame Formen der Arbeitsorganisation
finden ihre mehr oder weniger freiwilligen Nachahmer. So war Ford
insbesondere in den USA wegen des dort lebensbedrohenden japanischen
Wettbewerbs zu Beginn der 80er Jahre gezwungen, die Beziehungen zu
den Gewerkschaften auf eine völlig neue Grundlage zu stellen. Aufbauend
auf dem japanischen Qualitätszirkelmodell wurden mit gleichberechtigter
Mitwirkung der amerikanischen Automobilarbeitergewerkschaft
UAW neue Formen der Gruppenarbeitsorganisation geschaffen.
Dies führte nach einer Einschätzung amerikanischer Unternehmensberater
im Zeitraum 1981/88 zu einer Produktivitätssteigerung von ca. 70%.
Ähnliche Veränderungen ergaben sich bei den deutschen Ford-Werken,
die gewisse Formen der Einbeziehung der Mitarbeiter in Planung und
Entscheidung übernahmen. Wegen des weltweiten Erfolgs des Konzerns
bleibt es nun nicht aus, daß dessen Lieferanten für sie brauchbare Teile
der Mitwirkung des Ford-Arbeitsorganisationsmodells übernehmen,
oder aber in Zukunft gar gezwungen sein werden, dieses Modell zu
übernehmen.
In großen Konzernen gibt es nach wie vor Koordinationsprobleme zwischen
den Entwicklungsbereichen, der Fertigung und dem Materialwesen,
die selbst durch besondere Arbeitsgruppen (taskforces) nicht immer
zur Zufriedenheit gelöst werden können. Um diese Abstimmungsprobleme
besser in den Griff zu bekommen, werden jetzt bei der amerikanischen
Muttergesellschaft sogenannte »Kern-Gruppen« (core teams) gebildet,
mit Entwicklungsingenieuren, Fertigungsplanern, Qualitätsinspektoren
und Werkzeugbauern - sowohl von Ford, als auch von
Lieferanten. Diese Teams übernehmen die Patenschaft und die Verantwortung
für ein Teil oder System des Fahrzeugs. In regelmäßigen Sitzungen
werden alle Aspekte der Funktion, der Qualität und der Kosten
gemeinsam beraten und können so von Beginn der Konzeptphase bis hin
zur laufenden Fertigung ausgewogen und aufeinander abgestimmt berücksichtigt
werden. Die Zusammenarbeit in diesen Arbeitsgruppen mit
Lohn- und Gehaltsempfängern, aber auch mit den Lieferantenvertretern
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012