Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

en wird, wobei diesen präzise Rahmenvorgaben gemacht werden. Auf
diese Weise minimieren die Abnehmer ihr Innovationsrisiko und sichern
sich zugleich die exklusive Verfügung über das spezifische System-Knowhow.
Dieses entsteht nämlich erst nach Zusammenfassung der unterschiedlichen
Teilergebnisse bei ihnen; der Zulieferer kann sich dieses
Know-how nur dann selbst aneignen, wenn er bereit ist, hohe Kosten
und Risiken in Kauf zu nehmen.
Umgekehrt können Zulieferer ihre Autonomie gegenüber dem Abnehmer
insbesondere dann stärken, wenn sie in der Lage sind, Produktinnovationen
anzubieten oder exklusiv über bestimmte neuartige Fertigungsverfahren
zu verfügen. Allerdings haben Unternehmen, deren Stärke
allein darauf beruht, die für die kostengünstige Herstellung neuer Produkte
erforderlichen Prozeßinnovationen heranzutreiben, ä la longue
vergleichsweise schlechtere Karten als jene Zulieferanten, die zusätzlich
in der Lage sind, eigenständig Produktentwicklungen voranzutreiben.
Aber auch hier stellt sich die Lage nicht eindimensional dar. Zumindest
versuchen die Abnehmer, sich beim Aufbau von Systemlieferanten, die
auch an der Produktinnovation beteiligt werden, keinen »zweiten Bosch
ins Haus zu holen«. Zudem scheint es gängige Praxis zu sein, zunächst
mehrere Zulieferanten mit der Entwicklung eines bestimmten Teils zu
beauftragen und sich dann bei sonst gleichen Bedingungen denjenigen
herauszusuchen, der für den Abnehmer insgesamt am preisgünstigsten
ist. Die durch Ausbau seiner innovativen Potentiale gesteigerte Autonomie
des Zulieferanten findet also ihre Grenze an seiner eingeschränkten
Marktmacht.
Die Automobilunternehmen sind nach unserem Eindruck immer weniger
bereit, sich in die Abhängigkeit von Zulieferern zu begeben, die aus
der exklusiven Verfügung über ein bestimmtes Produkt- oder Prozeß-
Know-how resultiert. So gibt es Teilebereiche, in denen die Forschungs-,
aber auch die Entwicklungstiefe eminent gesteigert wird 3 .
Der oft gerühmte Ausbau von innovativen Potentialen bei den Zulieferanten
erfolgt im übrigen nicht immer ganz freiwillig. Häufig ist er eine
Reaktion auf verschärfte Abnehmerforderungen, die in vielen Fällen
einfach dazu zwingen, entsprechende Abteilungen auf- bzw. auszubauen.
Dabei ist die Frage der »Honorierung« dieser Leistungen im Preis der
3 Dies gilt vor allem, aber nicht nur, für den Bereich der Elektro- und Elektronikteile, von denen
angenommen wird, daß ihr wertmäßiger Anteil am Automobil sich von sieben Prozent im Jahre 1980
auf rund zwanzig Prozent im Jahre 2000 erhöhen wird. Aus diesem Grunde diversifizieren einige
Automobilunternehmen (mit durchaus unterschiedlichem Erfolg) in den Bereich Elektro- und Elektronikindustrie.
Zugleich aber bauen sie ihre eigenen Entwicklungskapazitäten in diesem Bereich aus.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012