Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

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Abschließend ein paar Kernsätze der Adam Opel AG bzw. von General Motors (GM), wie man sich die zukünftige Zusammenarbeit mit bewährten Lieferanten vorstellt. Angesprochen wurde dies bei einem Besuch im Juni vergangenen Jahres, wozu die Betriebsräte ausdrücklich eingeladen wurden. Daß es die Firma Opel war, ist eigentlich unwichtig. Die Aussagen sind weitgehend beispielhaft für die gesamte Automobilindustrie. Mit der Aufzählung historischer Gründe und der Erläuterung der neuen Einkaufsorganisation bei GM begann der Vortrag, es kam dann schnell zum Wesentlichen: - die allgemeine Infrastruktur und der Standort Bundesrepublik müsse noch besser und effizienter genutzt werden; - ein gemeinsames »Brainstorming« ist auszulösen, um die Zukunft zu sichern. Es gehört viel Mut dazu und ist meistens nur erfolgreich mit Beratungsunternehmen durchzusetzen. - Intensive Untersuchungen eigener Teilefertigungen lassen den Schluß zu, daß erhebliche Verlagerungen nach auswärts wirtschaftlich vernünftig sind. (Anmerkung: Ist bei SWF weitgehend abgeschlossen und hat Arbeitsplätze vernichtet.) - Qualitätsanforderungen haben oberste Priorität. Null-Fehler-Lieferungen sind realistische Forderungen. - Kostengünstiges Nutzen der Maschinen und Anlagen. Drei-Schicht- Betrieb an fünf Tagen und zwei Schichten am Samstag sollten auch bei uns möglich sein, meinen die Opel-Leute. Sie verweisen dabei auf Spanien und erwähnen BMW Regensburg. - Insbesondere in der Zulieferindustrie sollten diese Neuerungen umgesetzt werden. - Einsparungen im unproduktiven Lohn- und Gehaltsempfängerbereich ist das Gebot der Stunde. Arbeiten, die keinen Wertzuwachs bringen, sollten entfallen, so z.B. Disponententätigkeit. Mit Hilfe von On-Line- Verfahren und DFÜ könnten die notwendigen Liefermengen direkt vom Versand des Lieferanten zum Fließband des Autohersteliers gelangen. Beendet wurde die Präsentation mit der Feststellung: Wenn die gesamten Dinge nicht greifen, bliebe nur noch die Möglichkeit, (1) Tochterunternehmen der Lieferanten in anderen Ländern als Produktionsstätten zu nutzen; (2) sich schnell mit geeigneten Partnern in Ländern wie z.B. England, Spanien, Portugal usw. zu engagieren und Fertigungen mit hohem Lohnanteil zu verlagern. Damit wurde auf die notwendige Vorbereitung auf dem europäischen Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012
Binnenmarkt hingewiesen. Ich glaube, man kann diese Kernaussagen als Zusammenfassung unserer Problematik sehen. Das heißt nicht, daß wir über all dem resignieren. Der Wind bläst uns aber gewaltig ins Gesicht. 1992 ist für uns kein neuer Schrecken. Der europäische und überseeische Konkurrenzkampf - intern und extern - ist längst schon Tatsache bei SWF. Ich hoffe und wünsche uns, daß wir dabei nicht allzu viele Federn lassen müssen. Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012
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Hans Gerhard Mendius Ulrike Wendeli
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Die andere Arbeitswelt • Band 3 H
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CIP-Titelaufnahme der Deutschen Bib
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- Die Rolle der Zulieferindustrie a
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Abkürzungsverzeichnis ABS Anti-Blo
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Mendius/Wendeling-Schröder (1991):
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große Mehrheit. Hier wird teilweis
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schützen. Erfolg und Mißerfolg de
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Betriebsänderung) und überbetrieb
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Handelsbilanz von Kfz-Teilen nach L
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Tabelle 4 Automobil-Zulieferindustr
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oom »profitiert«. Zwischen 1978 u
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gleitet. In den Jahren 1983 und 198
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Übersicht 1 Typologie der Automobi
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tenaustausches durch Rechnerkopplun
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Schaubild 7 Beschaffungsstrategien
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Diskriminierungsmacht wurde ordnung
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wirklicher Marktwirtschaft bei uns
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Die Rechtsprechung könnte dies lei
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Veränderungen in den Unternehmen u
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verlässigkeit vorweisen können. I
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nente hinweg, von der betrieblichen
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Handbücher für den Betriebsrat Ba
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