Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

wir mit unseren Produktionswerken verstärkt auch vor Ort aktiv sein.
Für uns heißt das ganz klar: mehr Internationalisierung.«
Die Zuliefer-Firmen versuchen also, dort zu produzieren, wo die Auto­
Hersteller ihre Fabriken haben. Und das ist schon lange nicht mehr nur
die Bundesrepublik. VW beispielsweise produziert den Polo in Spanien.
Dort und auch in England liegen die Lohnkosten deutlich unter dem
deutschen Niveau.
Für Hartmut Happich ist die Konsequenz klar:
»Wir werden vor allem mehr qualifizierte Mitarbeiter brauchen, die in
der Lage sind, für unsere deutschen Standorte sehr hochstehende technische
Produkte zu entwickeln und in den Anlauf zu bringen. Alle Dinge,
die sehr kostenintensiv sind, die mit bekannter Technologie hergestellt
werden können, wo man im Prinzip eine Fertigungsanlage von der
Stange kaufen kann, werden wir allerdings verstärkt im Ausland unterbringen
müssen.«
Aber auch im Ausland treffen die Zulieferer auf Konkurrenz. Engländer,
Amerikaner, Koreaner, südamerikanische und sogar afrikanische Firmen
drängen mit billigen Massenprodukten auf den 100-Milliarden-
DM-Automarkt. Gleichzeitig versuchen die Autohersteiler aus Kostengründen,
die Zahl ihrer Lieferanten drastisch zu verringern. Vor allem
Hersteller von einfachen Massenprodukten wie Schläuchen oder Kunststoffteilen
wird dies in den Konkurs treiben. Überleben werden jene
Firmen, die Geld und Personal für neue Ideen haben und in der Lage
sind, den Autobauern anstelle vieler Einzelteile komplette Bausätze zu
liefern. Das schaffen nur Firmen, die international wettbewerbsfähig
sind.
Hartmut Happich:
»Tatsache ist, daß wir im Ausland schneller wachsen werden als hier in
Wuppertal.«
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012