Zulieferer im Netz Neustrukturierung der Logistik am ... - ISF München

2000 Paletten mit Montagematerial dem Automobilproduzenten zu. Dort
werden die angelieferten Teile automatisch entladen und in den Montageprozeß
eingespeist. Es handelt sich bei den Montageteilen um 700 verschiedene
Artikel, die in 70 verschiedenen Behältertypen transportiert werden.
Ein zentraler Steuerimgsrechner, der - über Standleitung - mit dem Rechner
des Automobilwerks verbunden ist, gibt die Steuerungsimpulse für die
Materialzusammenstellung und den Zeitpunkt in der Produktion. Innerhalb
von 51 Minuten muß dann der LKW beim Werk angedockt haben. Es
handelt sich bei diesem Projekt um ein Investitionsvolumen für die Spedition
von 12-15 Mio. DM. Um das Risiko für die Spedition zu beschränken,
soll deshalb eine Tochtergesellschaft der Spedition in Form einer
GmbH eingerichtet werden. Für dieses automatische Be- und Entladesystem
wurde eine Halle umgebaut und befindet sich eine neue Halle im Bau.
Die Notwendigkeit der Automatisierung ergibt sich aus dem kurzen Zeitrhythmus.
Es werden ca. 50 neue Arbeitsplätze geschaffen. Eine weitere
Umstellung, die der Spedition ins Haus steht, ist die Umwandlung des
Lagers der Spedition von einem Bestandslager des Automobilkonzerns in
ein Lieferanten-Bestandslager. Hier sind zukünftig erhebliche Schnittstellenprobleme
zu erwarten, da die meist kleineren Lieferanten jeweils verschiedene
Systeme haben. Man will sich jedoch die Lösung dieser Schnittstellenprobleme
einiges kosten lassen.
Marktstrategie und Verträge:
Als »innovativer Problemlöser« hat sich die Spedition voll und ganz auf
einen Nachfrager spezialisiert. Diesen nutzt sie als Markt, indem sie verschiedene
Bedarfe auf einmal abdeckt und so Nachfrageschwankungen ausgleichen
kann. So setzen bei Auftragsrückgang des Automobilproduzenten
verstärkte Werbungs- und Verkaufsanstrengungen ein, die sich im ausgeweiteten
Messeverkehr niederschlagen; eine Sparte, die ebenfalls in den
Händen der Spedition liegt. Mit der Spezialisierung auf Logistikprojekte
war ein schnelles Wachstum in einen zukunftsträchtigen Bereich verbunden,
mit dem eine konsequente »Produktions«modernisierung einhergeht. Fünf-
Jahres-Verträge mit halbjährlicher Kündigungsfrist und der Möglichkeit
einer Verlängerung um weitere fünf Jahre sichern die Modernisierungsanstrengungen
ab. Diese einseitige Spezialisierung der Spedition bei gleichzeitiger
Übernahme weitreichender Aufgaben im Bereich der gesamten
Schnittstellenorganisation zwischen Beschaffung und Zulieferung führte zu
starken wechselseitigen Abhängigkeiten zwischen Automobilkonzernen und
Spedition. Der (Aus-)Nutzung der Nachfragermacht konnte die Spedition
anscheinend erst durch konsequente Spezialisierung Grenzen setzen. Indem
sie die Abhängigkeiten steigerte, gewann sie Autonomiespielräume zurück.
Mendius/Wendeling-Schröder (1991): Zulieferer im Netz - Zwischen Abhängigkeit und Partnerschaft.
http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:0168-ssoar-68012