OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

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cuenta estas propuestas. La Secretaría informó también al Comité del proyecto de cooperación
técnica sobre legislación modelo creado recientemente, que se implantará en colaboración con
Kenya, y el Comité invitó a que se presentaran propuestas sobre legislaciones modelo al MSC 86
para su examen.
18.8 A este respecto, el Comité tomó nota de las opiniones manifestadas por la ITF en el
sentido de que el tiempo necesario para establecer un marco jurídico amplio, incluso a nivel
nacional, no debería retrasar que se dotara, dado que es urgentemente necesario, de un mayor
nivel de protección a la gente de mar, del mismo modo que ésta ha podido contribuir a la
protección en tierra en el marco del Código PBIP.
18.9 Varias delegaciones reiteraron la necesidad de que los Estados colaborasen para
establecer su competencia jurisdiccional en casos de piratería y garantizar la captura, el
enjuiciamiento y el castigo de los piratas de conformidad con el derecho internacional y el
derecho humanitario internacional; para fomentar la cooperación regional con el objeto de
reprimir los actos de piratería y los robos a mano armada perpetrados contra los buques; para
aplicar, en el caso de la gente de mar, las orientaciones de la OMI, incluidas las medidas pasivas
y activas a bordo para reducir su vulnerabilidad; para clasificar los actos de piratería como
terrorismo marítimo; y para fomentar la utilización de las disposiciones del Convenio para la
represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima, 1988 (Convenio
SUA 1988) para luchar contra los actos de piratería y los robos a mano armada perpetrados
contra los buques.
18.10 Algunas delegaciones plantearon la cuestión de que, en el caso de los buques mercantes,
se sopesase la conveniencia de llevar a bordo consultores de protección no armados y se recabase
información de las compañías que ya hubiesen contratado los servicios de personal de protección.
Varias delegaciones y organizaciones se manifestaron en contra de las propuestas de embarcar
equipos de protección armados. El Comité convino en que era necesario volver a examinar a
fondo la cuestión de llevar armas de fuego o personal armado a bordo de los buques mercantes. A
tal efecto, el Comité pidió a la Secretaría que presentara un documento en el MSC 86 en el que se
indiquen cronológicamente los fundamentos de la postura actual de la Organización en lo que
respecta a las armas de fuego. A fin de avanzar lo antes posible en este asunto, el Comité encargó
al MSWG que examinara la cuestión a partir de la información disponible y de las opiniones
manifestadas en el Pleno y que le asesorase acerca de la cuestión de llevar armas de fuego a
bordo de los buques mercantes.
18.11 El observador de la IPTA señaló que había límites en cuanto a lo que los propietarios y
las tripulaciones de los buques tanque quimiqueros podían hacer para protegerse y evitar los
ataques. Por su propia naturaleza, estos buques suelen ser pequeños y de francobordo bajo y no
tienen la capacidad de dejar atrás a las embarcaciones de alta velocidad utilizadas con frecuencia
por los piratas. Los buques tanque quimiqueros transportan con asiduidad cargas extremadamente
volátiles, por lo que ni se plantea la posibilidad de que los tripulantes del buque o los guardas
especializados en protección lleven a bordo armas de fuego. Asimismo, en el caso de que tuviera
que enfrentarse a piratas que amenazaran con utilizar armas de fuego, el capitán no tendría, en la
mayoría de los casos, más remedio que capitular. La gravedad de las posibles consecuencias de
un tiroteo cerca de dichos productos sería difícil de imaginar.
18.12 El Comité acordó que cualquier propuesta sobre medidas prácticas destinadas a incrementar
la seguridad y la protección de los buques mercantes contra los ataques de piratas y ladrones
armados se remitiera al Grupo de trabajo por correspondencia, de modo que el MSC 86 pudiera
examinar todas estas cuestiones a partir del informe del Grupo de trabajo por correspondencia.
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