OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

MSC 85/26/Add.1
ANEXO 2
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PARTE A
CRITERIOS OBLIGATORIOS
CAPÍTULO 1:
CUESTIONES GENERALES
1.1 Ámbito de aplicación
1.1.1 Los criterios que figuran en el capítulo 2 de esta parte incluyen un conjunto de
prescripciones mínimas que se aplicarán a los buques de carga 4 y a los buques de pasaje de eslora
igual o superior a 24 m.
1.1.2 Los criterios que figuran en el capítulo 3 son específicos para determinados tipos de
buques. A los efectos de la parte A, se aplican las definiciones enumeradas en la Introducción.
1.2 Fenómenos de estabilidad dinámica con olas
Las Administraciones serán conscientes de que algunos buques tienen más riesgo de
encontrarse en situaciones críticas de estabilidad con olas. Puede que sea preciso adoptar las
disposiciones de precaución necesarias en el proyecto del buque con objeto de abordar la
gravedad de dichos fenómenos. A continuación se señalan los fenómenos en mar encrespada que
pueden provocar ángulos de balance y/o aceleraciones amplios.
Habida cuenta de los fenómenos descritos en la presente sección, la Administración podrá
aplicar para un buque concreto o grupo de buques criterios que demuestren que la seguridad del
buque es suficiente. Toda Administración que aplique dichos criterios deberá comunicar a la
Organización los pormenores de los mismos. La Organización reconoce que es necesario elaborar
e implantar criterios basados en el rendimiento para los fenómenos enumerados supra con objeto
de garantizar un grado de seguridad uniforme a escala internacional.
1.2.1 Variación del brazo adrizante
Todo buque que registre variaciones amplias del brazo adrizante entre el seno y la cresta
de la ola podrá experimentar un balance paramétrico o una pérdida esencial de estabilidad, o
combinaciones de ambas.
1.2.2 Balance de resonancia con el buque apagado
Los buques sin propulsión o capacidad de gobierno pueden peligrar debido al balance de
resonancia si van a la deriva.
1.2.3 Caída al través y otros fenómenos relacionados con las maniobras
Cabe la posibilidad de que los buques que naveguen con mar de popa y mar de aleta no
puedan mantener un rumbo constante a pesar de realizar esfuerzos máximos de gobierno, lo cual
puede provocar ángulos máximos de escora.
4
En el caso de los buques portacontenedores de eslora igual o superior a 100 m, podrán aplicarse las
disposiciones del capítulo 2.3 de la parte B como alternativa a lo dispuesto en el capítulo 2.2 de esta parte. Los
buques de suministro mar adentro y los buques para fines especiales no están obligados a cumplir lo dispuesto
en el capítulo 2.3 de la parte A. En el caso de los buques de suministro mar adentro, podrán aplicarse las
disposiciones del capítulo 2.4 de la parte B como alternativa a lo dispuesto en el capítulo 2.2 de esta parte. En el
caso de los buques para fines especiales, podrán aplicarse las disposiciones del capítulo 2.5 de la parte B como
alternativa a lo dispuesto en el capítulo 2.2 de esta parte.
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