OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

MSC 85/26/Add.1
ANEXO 2
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.2 condiciones de temporal muy duro: aquellas en que una unidad puede estar
sometida a la máxima carga ambiental para la que fue proyectada. Se supone que
las operaciones de perforación quedan interrumpidas debido a la rigurosidad de
dicha carga ambiental. La unidad puede estar a flote o apoyada sobre el fondo del
mar, según sea el caso; y
.3 condiciones de tránsito: las que se dan cuando una unidad se está desplazando de
un punto geográfico a otro.
2.9 Nave de gran velocidad (NGV): 1 nave capaz de desarrollar una velocidad máxima, en
metros por segundo (m/s), igual o superior a:
3,7 · ∇ 0,1667
donde:
∇ = desplazamiento correspondiente a la flotación de proyecto (m³).
2.10 Buque portacontenedores: buque dedicado principalmente al transporte de contenedores
marítimos.
2.11 Francobordo: distancia entre la línea de carga asignada y la cubierta de francobordo. 2
2.12 Eslora: se toma como eslora el 96 % de la eslora total en una flotación situada al 85 %
del puntal mínimo de trazado medido desde el canto superior de la quilla, o la eslora tomada en
esa línea de flotación medida desde el canto exterior de la roda hasta el eje de la mecha del timón
en dicha flotación, si ésta fuera mayor. En los buques proyectados con quilla inclinada, la
flotación en que se medirá la eslora será paralela a la flotación de proyecto.
2.13 Manga de trazado: manga máxima del buque medida en el centro del mismo hasta la
línea de trazado de la cuaderna, en los buques de forro metálico, o hasta la superficie exterior del
casco, en los buques con forro de otros materiales.
2.14 Puntal de trazado: distancia vertical medida desde el canto alto de la quilla hasta el canto
alto del bao de la cubierta de francobordo en el costado. En los buques de madera y de
construcción mixta, esta distancia se medirá desde el canto inferior del alefriz. Cuando la forma
de la parte inferior de la cuaderna maestra sea cóncava o cuando existan tracas de aparadura de
1
El Código para naves de gran velocidad, 2000 (Código NGV 2000) es el resultado de una revisión a fondo del
Código para naves de gran velocidad, 1994 (Código NGV 1994), que está basado en el anterior Código de
seguridad para naves de sustentación dinámica (Código DSC), adoptado por la OMI en 1977, y en el que se
reconocía que los grados de seguridad podrían mejorarse considerablemente mediante una infraestructura
asociada al servicio regular de una ruta determinada, mientras que con los principios de seguridad aplicables a
los buques tradicionales se pretende que los buques sean autosuficientes y lleven a bordo todo el equipo de
emergencia necesario.
2
A efectos de la aplicación de los capítulos I y II del anexo I del Convenio internacional sobre líneas de
carga, 1966, o su Protocolo de 1988 en su forma enmendada, a los buques portacontenedores sin tapas de
escotilla, la "cubierta de francobordo" es la que estipula el Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, o
su Protocolo de 1988 en su forma enmendada, suponiendo que en las brazolas de las escotillas de carga hay
instaladas tapas de escotilla.
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