OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

MSC 85/26/Add.2
ANEXO 3
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PRÓLOGO
El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974
(Convenio SOLAS), enmendado, en el que se abordan distintos aspectos de la seguridad
marítima, contiene, en las partes A y B del capítulo VI y en la parte A-1 del capítulo VII,
respectivamente, las disposiciones obligatorias que rigen el transporte de cargas sólidas a granel
y de mercancías peligrosas sólidas a granel. Estas disposiciones se exponen con más detalle en
el Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC).
Los medios de prevención de incendios para los buques que transportan cargas sólidas
a granel están incluidos de modo detallado en las reglas 10 y 19 del capítulo II-2 del Convenio
SOLAS. Se señala a la atención la regla II-2/19.4 del Convenio SOLAS enmendado. En dicha
regla se exige expedir un documento apropiado como prueba de que la construcción y el equipo
cumplen las prescripciones de la regla II-2/19 a los buques construidos el 1 de julio de 2002 o
posteriormente que transportan las mercancías peligrosas sólidas a granel definidas en la
regla VII/7 del Convenio, exceptuando las de las Clases 6.2 y 7.
Cuando se trate de:
– buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500, construidos el 1 de
septiembre de 1984 o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 2002; o
– buques de carga de arqueo bruto inferior a 500, construidos el 1 de febrero
de 1992 o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 2002,
se aplican las prescripciones de la regla II-2/19 del Convenio SOLAS 1974, enmendado por las
resoluciones MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61),
MSC.31(63) y MSC.57(67) (véase la regla II-2/1.2 del Convenio SOLAS).
Se recomienda que las Partes Contratantes apliquen también dichas prescripciones, en la
medida de lo posible, a los buques de carga de arqueo bruto inferior a 500 construidos el 1 de
septiembre de 1984 o posteriormente y antes del 1 de febrero de 1992.
Los problemas inherentes al transporte de cargas a granel fueron reconocidos por los
delegados que asistieron a la Conferencia internacional de 1960 sobre seguridad de la vida
humana en el mar, pero en aquel entonces no fue posible elaborar prescripciones
pormenorizadas, salvo para el transporte de grano. No obstante, en el párrafo 55 del anexo D del
Convenio, la Conferencia recomendó que, bajo el patrocinio de la Organización Marítima
Internacional (OMI), se redactase un código de prácticas de seguridad para la expedición de
cargas a granel que fuera internacionalmente aceptable. De esa tarea se encargó el Subcomité de
Contenedores y Carga de la Organización, y ya se han publicado varias ediciones del Código de
prácticas de seguridad relativas a las cargas sólidas a granel (Código de Cargas a Granel), desde
la primera edición de 1965. El Subcomité se amplió a fin de incluir las mercancías peligrosas, y
actualmente se llama Subcomité de Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y
Contenedores (Subcomité DSC).
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