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OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

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MSC 85/26/Add.1<br />

ANEXO 2<br />

Página 68<br />

6.3.3.10 La acumulación <strong>de</strong> hielo es muy rápida:<br />

.1 a temperaturas ambiente <strong>de</strong> -4 ºC o inferiores y vientos <strong>de</strong> 16 m/s o <strong>de</strong> mayor<br />

intensidad; y<br />

.2 a temperaturas ambiente <strong>de</strong> -9 ºC o inferiores y vientos <strong>de</strong> 10 m/s a 15 m/s.<br />

En estas condiciones, la acumulación <strong>de</strong> hielo pue<strong>de</strong> exce<strong>de</strong>r <strong>de</strong> 4 t/h.<br />

6.3.3.11 El patrón <strong>de</strong>berá tener presente que la formación <strong>de</strong> hielo repercute <strong>de</strong>sfavorablemente<br />

en la navegabilidad <strong>de</strong>l buque, ya que da lugar a:<br />

.1 un aumento <strong>de</strong>l peso <strong>de</strong>l buque <strong>de</strong>bido a la acumulación <strong>de</strong> hielo en su<br />

superficie, lo cual contribuye a reducir el francobordo y la flotabilidad;<br />

.2 una elevación <strong>de</strong>l centro <strong>de</strong> gravedad <strong>de</strong>l buque <strong>de</strong>bido a que el hielo se acumula<br />

en las partes altas <strong>de</strong> la superestructura, con la correspondiente reducción <strong>de</strong>l<br />

grado <strong>de</strong> estabilidad;<br />

.3 un aumento <strong>de</strong> la superficie expuesta al viento <strong>de</strong>bido a la formación <strong>de</strong> hielo en<br />

las partes altas <strong>de</strong>l buque, con el consiguiente aumento <strong>de</strong>l momento escorante<br />

producido por la acción <strong>de</strong>l viento;<br />

.4 un cambio <strong>de</strong> asiento <strong>de</strong>bido a la distribución irregular <strong>de</strong>l hielo a lo largo <strong>de</strong>l<br />

buque;<br />

.5 la aparición <strong>de</strong> una escora constante <strong>de</strong>bida a la distribución irregular <strong>de</strong>l hielo a<br />

lo ancho <strong>de</strong>l buque; y<br />

.6 un <strong>de</strong>terioro <strong>de</strong> la maniobrabilidad y una disminución <strong>de</strong> la velocidad <strong>de</strong>l buque.<br />

6.3.4 Los procedimientos operacionales para asegurar la capacidad <strong>de</strong> resistencia <strong>de</strong>l buque<br />

en condiciones <strong>de</strong> formación <strong>de</strong> hielo figuran en el anexo 2 (Recomendaciones para que los<br />

patrones <strong>de</strong> buques pesqueros se aseguren <strong>de</strong> la resistencia <strong>de</strong>l buque en condiciones <strong>de</strong><br />

formación <strong>de</strong> hielo).<br />

6.4 Buques <strong>de</strong> suministro mar a<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> eslora comprendida entre 24 m y 100 m<br />

En los buques que operen en zonas en los que se pueda producir acumulación <strong>de</strong> hielo:<br />

.1 no se instalarán cierres en las portas <strong>de</strong> <strong>de</strong>sagüe; y<br />

.2 por lo que respecta a las precauciones operacionales contra la zozobra, véanse<br />

las Recomendaciones para que los patrones <strong>de</strong> buques pesqueros se aseguren <strong>de</strong><br />

la capacidad <strong>de</strong> resistencia <strong>de</strong>l buque en condiciones <strong>de</strong> formación <strong>de</strong> hielo, que<br />

figuran en el párrafo 6.3.3 y el anexo 2 (Recomendaciones para que los patrones<br />

<strong>de</strong> buques pesqueros se aseguren <strong>de</strong> la resistencia <strong>de</strong>l buque en condiciones <strong>de</strong><br />

formación <strong>de</strong> hielo).<br />

I:\MSC\85\26a1.doc

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