OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

MSC 84/24/Add.3
ANEXO 22
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Regla 4.1: Nota a pie de página .1
"Buques mineraleros-graneleros-petroleros": buques de carga combinados tal como se
definen en la regla II-2/3.14 del Convenio SOLAS.
Regla 4.4
Para información y orientación sobre estas disposiciones, véanse las Notas explicativas de
la regla 7-2.2.
REGLA 5 – INFORMACIÓN SOBRE ESTABILIDAD SIN AVERÍA
Se hace referencia a la circular MSC.1/Circ.1158 (interpretación unificada del capítulo II-1
del Convenio SOLAS) en relación con la prueba de desplazamiento en rosca.
REGLA 5-1 – INFORMACIÓN SOBRE ESTABILIDAD QUE SE FACILITARÁ AL
CAPITÁN
Regla 5-1.2
Para la elaboración de esa información también se debe tener en cuenta toda prescripción
sobre los valores límite de GM (o KG) derivada de las disposiciones de la regla 6.1 (por lo que
respecta a los índices parciales de compartimentado obtenidos), la regla 8 o la regla 9, que sea
complementaria de las descritas en la regla 5-1.4.
Reglas 5-1.3 y 5-1.4 (véase también la regla 7.2) L s
1 La interpolación lineal de los valores límite entre los calados d s , d p y d l se aplica
solamente a los valores mínimos de GM. Si se pretende establecer curvas de altura máxima
admisible KG, se debería calcular un número suficiente de valores de KM T para los calados
intermedios a fin de garantizar que las curvas máximas KG resultantes se corresponden con una
variación lineal de GM. Si el calado de servicio en rosca no tiene el mismo asiento que otros
calados, el valor de KM T para los calados entre el calado de compartimentado parcial y el calado
de servicio en rosca debería calcularse para asientos interpolados entre un asiento con un calado
parcial y un asiento con un calado de servicio en rosca.
2 En los casos en los que se prevea que la gama de asientos de servicio exceda del + 0,5 %
de L s , se debe proyectar del modo habitual la línea límite GM original calculando el calado
máximo de compartimentado y el calado parcial de compartimentado con asiento a nivel y con el
asiento de servicio real utilizado para el calado de servicio en rosca. A continuación deben
construirse series adicionales de líneas límite GM a partir de la gama de asientos de servicio que
queda abarcada por las condiciones de carga del calado parcial de compartimentado y el calado
máximo de compartimentado asegurándose de que los intervalos no superen el 1 % de L s . Para el
calado de servicio en rosca (d l ) solamente se debería tener en cuenta un asiento. Las series de
líneas límite GM se combinan para obtener una curva límite de GM envolvente. Se debe indicar
claramente la gama efectiva de asientos de la curva.
I:\MSC\85\26a1.doc