OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

- 73 - MSC 85/26
7.13 Otras delegaciones señalaron que el mantenimiento de los aparejos de suelta con carga
tenía suma importancia para prevenir los accidentes causados por botes salvavidas y que era
necesario que el fabricante participara en la cuestión de regular la autorización de dicho
mantenimiento.
7.14 Tras debatir sobre el particular y observar que la cuestión se enmarca dentro del punto del
orden del día del DE 52 titulado "Medidas para prevenir los accidentes causados por botes
salvavidas", el Comité remitió el documento, junto con las observaciones formuladas en el Pleno,
al DE 52 para que éste lo examine y adopte las medidas que estime oportunas.
DEFINICIÓN DEL TÉRMINO "GRANELERO"
7.15 El Comité recordó que el MSC 84, al examinar las cuestiones urgentes derivadas del
DE 51, había tomado nota de que el Subcomité no pudo llegar a un acuerdo con respecto a la
interpretación de la definición del término "granelero" y había constituido un grupo de trabajo
interperiodos sobre la interpretación de la definición de "granelero" (véase la Circular Nº 2886)
para resolver la cuestión. Tras ello, el Grupo se reunió los días 24 y 25 de noviembre de 2008 y
su informe se ha distribuido con la signatura MSC 85/7/3.
7.16 Al respecto, el Comité tomó nota de que el Grupo de trabajo interperiodos había tratado
también el documento MSC 85/7/1 (IACS), en el que se propone una versión revisada del
proyecto de resolución sobre la interpretación de la definición de "granelero" presentado en el
documento MSC 84/11/2 (Noruega).
7.17 El Comité examinó el informe del Grupo de trabajo interperiodos (MSC 85/7/3) y, tras
aprobarlo en general, adoptó las medidas que se indican en los párrafos siguientes.
7.18 El Comité recordó que el origen de la cuestión había sido la recomendación del FSI 13 de
que la definición de "granelero" recogida en el capítulo IX del Convenio SOLAS y en la
regla III/31 revisada del Convenio SOLAS se comprobara y se coordinara con la definición
recogida en la regla XII/1 del Convenio SOLAS, dado que el Subcomité FSI no había podido
lograr una opinión compartida respecto de la solución de los problemas a los que se enfrentaban
algunos funcionarios encargados de la supervisión por el Estado rector del puerto en cuanto a la
situación de un buque que puede no estar identificado como granelero en los certificados del
Convenio SOLAS pertinentes, pero que de hecho transporta cargas secas a granel.
7.19 El Comité examinó el proyecto de resolución MSC sobre la aclaración del término
"granelero" y las orientaciones para la aplicación de las reglas del Convenio SOLAS, proyecto
elaborado por el Grupo y que se recoge en el anexo del documento MSC 85/7/3, y tomó nota de
lo siguiente:
.1 las disposiciones de la resolución abarcan solamente a los buques nuevos;
.2 la aplicación de las disposiciones de la resolución se dividía en función de las
medidas operacionales (párrafo 1.1 de la parte dispositiva de la resolución) y las
prescripciones estructurales (párrafo 1.2 de la parte dispositiva de la resolución);
.3 con respecto a la exclusión de tipos específicos de cargas transportadas en tipos de
buques especializados, se aclaró que los riesgos relacionados con el transporte, el
embarque y el desembarque de dichas cargas deberían tenerse en cuenta; y
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