OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

MSC 85/26 - 90 -
11.14 A continuación, el Comité aprobó el proyecto de declaración de coordinación para la
UIT, la CEI y la AISM en la que se les informa del cambio en las categorías de riesgo o
contaminación y se les invita a que tomen nota de ello y lo tengan en cuenta en cualquier revisión
futura de su documentación, y autorizó a la Secretaría a que remita la declaración de
coordinación a la UIT, la CEI y la AISM.
11.15 El Comité refrendó los resultados de las deliberaciones del Subcomité relativas a las
repercusiones de la resolución MEPC.118(52) en las instalaciones existentes del SIA de a bordo
y tomó nota de que se había informado en consecuencia el MEPC.
Actualización del curso modelo del Convenio de Formación sobre el sistema de
identificación automática
11.16 El Comité refrendó la necesidad de actualizar el curso modelo del Convenio de
Formación sobre el sistema de identificación automática (curso modelo 1.34) y la iniciativa del
Subcomité de encargar a la Secretaría que informara al Subcomité STW en consecuencia. El
Comité también tomó nota de que la Secretaría ya había presentado el documento STW 40/3/1
sobre este tema.
Elaboración de un código de conducta en caso de manifestaciones y campañas contra
buques en alta mar
11.17 El Comité tomó nota de que, en relación con la elaboración de un código de conducta en
caso de manifestaciones y campañas contra buques en alta mar, el Subcomité había preferido
elaborar y dar su acuerdo al anteproyecto de resolución MSC titulada "Garantizar la seguridad
durante las manifestaciones, protestas o enfrentamientos en alta mar" como labor en curso, e
invitó al Subcomité FSI a que examinara el texto para proporcionar asesoramiento con miras a
ultimar el proyecto de resolución MSC en el NAV 55.
Estrategia para la elaboración e implantación de la navegación electrónica
11.18 La delegación de Suecia declaró que estaba satisfecha con la aprobación de una estrategia
para la navegación electrónica sobre la cual la Organización llevaba bastantes años hablando sin
saber exactamente de qué estaba hablando. Pero ahora, con la excelente labor realizada por el
Subcomité NAV, las cosas estaban progresando de una manera organizada y una estrategia sobre
la navegación electrónica decidida por el Comité representaría ciertamente un importante paso
adelante. No obstante, la estrategia propuesta resultaba un poco abrumadora incluso aterradora ya
que lo englobaba todo. En la estrategia se habían identificado casi 20 usuarios a bordo de los
buques y 34 usuarios en tierra. Dado que se trataba de una estrategia para la labor de la OMI en
relación con la navegación electrónica en el futuro, era necesario que el Comité diera
indicaciones claras a sus órganos auxiliares sobre lo que se esperaba que hicieran. A menos que
se dieran estas indicaciones, existía el riesgo de que los subcomités que participen en la labor
futura actúen cada uno por su lado. La delegación sueca recordó al Comité los problemas a los
que había tenido que hacer frente hace unos años cuando trató la cuestión de la seguridad de los
buques de pasaje. Por consiguiente, era necesario fijar prioridades estrictas para la labor futura.
Una prioridad muy estricta sería iniciar la labor con los buques que realizan viajes
internacionales y los servicios de tráfico marítimo (STM) que prestan servicio a estos buques.
Quizá ésta sea una prioridad demasiado estricta pero sería interesante escuchar lo que el
Presidente del Subcomité NAV piensa de la futura labor una vez aprobada la estrategia. La
delegación de Suecia ciertamente apoya la aprobación de la estrategia pero desea incluir esta
advertencia en su aprobación.
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