OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

- 31 - MSC 85/26
4.12 La IACS informó al Comité de que las propuestas y el texto que figuran en el documento
MSC 84/4/1 se habían retirado y se habían sustituido por el documento MSC 85/4/3. Tras tomar
nota de que en el documento MSC 85/4/3 se vuelve a examinar el modo en que podrían
resolverse los conflictos entre la seguridad y la protección, el Comité también observó que en el
documento se propone que la compañía investigue los fallos que se identifiquen con objeto de
determinar la causa o causas originales y si son indicativos de otros fallos más extendidos en el
sistema de protección. Basándose en sus investigaciones la IACS considera que la compañía, el
oficial de la compañía para la protección marítima, el oficial de protección del buque y/o el
capitán deberían, cuando resulte pertinente, tomar medidas correctivas o preventivas para evitar
que los fallos se repitan. La IACS propone enmendar en este sentido la circular MSC/Circ.1097.
4.13 La delegación de Francia propuso varias enmiendas a las propuestas de la IACS basadas
en el documento anterior y acordó presentar un texto para que el Grupo de trabajo sobre
protección marítima (MSWG) lo examine en más detalle.
4.14 El Comité remitió la cuestión al MSWG para que la siguiera examinando.
INCREMENTO DE LA PROTECCIÓN DE LOS BUQUES QUE NO SEAN LOS QUE YA SE RIGEN POR EL
POR EL CAPÍTULO XI-2 DEL CONVENIO SOLAS Y POR EL CÓDIGO PBIP
4.15 El Comité recordó que el MSC 83 había vuelto a constituir el Grupo de trabajo por
correspondencia sobre las medidas de protección para los buques no regidos por el capítulo XI-2
del Convenio SOLAS ni por el Código PBIP (buques no regidos por el Convenio SOLAS),
coordinado por los Estados Unidos, el Japón y el Reino Unido, y le había encargado que
presentara un informe para su examen por el Comité en este periodo de sesiones.
4.16 Al examinar el informe del Grupo de trabajo por correspondencia (MSC 85/4/1) y el
proyecto de directrices sobre los aspectos de protección en las operaciones de los buques no
regidos por el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS ni por el Código PBIP, el Comité:
.1 tomó nota de que las delegaciones de Alemania, Dinamarca, Malta, Noruega y
Suecia habían expresado fuertes reservas con respecto a la inclusión de
orientaciones en relación con las embarcaciones de recreo, los puertos y puertos
deportivos;
.2 tomó nota de que la delegación de la India y otras delegaciones habían
manifestado su apoyo a la elaboración de directrices sobre la protección de los
buques no regidos por el Convenio SOLAS, incluidas orientaciones en relación
con las embarcaciones de recreo, los puertos y los puertos deportivos;
.3 remitió la parte del informe del Grupo de trabajo por correspondencia sobre la
prevención de la piratería al Grupo de trabajo por correspondencia, al que se le
había encargado que se ocupase de las cuestiones relacionadas con la piratería y
los robos a mano armada, para su examen;
.4 decidió solicitar la opinión del Grupo de trabajo sobre protección marítima
(MSWG) acerca de incluir el instrumento para la evaluación y gestión de riesgos
en las orientaciones; y
.5 al tomar nota, tal como habían señalado las delegaciones de Alemania,
Dinamarca, Malta, Noruega y Suecia, de que la elaboración de orientaciones para
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