OMI COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 85º periodo de sesiones ...

MSC 85/26/Add.1
ANEXO 2
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donde:
M fs = momento de superficie libre (mt)
∆
= desplazamiento (t)
La corrección por superficie libre es independiente de la altura y ubicación del tanque en
el buque y de la dirección de la escora. El momento de superficie libre aumenta en función del
cubo de la anchura del tanque. El factor predominante es pues la distancia que el líquido puede
desplazarse. Esta es la razón por la que antes de comenzar la prueba de estabilidad es necesario
eliminar todo el líquido, por poco que haya, de los tanques anchos o las sentinas. Las cantidades
muy pequeñas de líquido en tanques o espacios vacíos en forma de V (por ejemplo, en una caja
de cadenas a proa), donde el corrimiento potencial es insignificante, pueden ignorarse si la
eliminación de dicho líquido presenta dificultades o puede ocasionar retrasos considerables.
Cuando se utilice el peso del agua de lastre para conseguir la inclinación, los
movimientos reales transversales y verticales del líquido se calcularán teniendo en cuenta el
cambio de escora del buque. La corrección por superficie libre definida en el presente párrafo no
se aplicará a los tanques utilizados para la prueba.
2.1.2 Superficie libre y tanques parcialmente llenos: El número de tanques parcialmente
llenos deberá limitarse normalmente a dos, uno a babor y otro a estribor, o a uno en crujía,
elegidos entre los siguientes:
.1 tanques de agua dulce de alimentación de reserva;
.2 tanques de almacenamiento de fueloil/diésel;
.3 tanques de servicio diario de fueloil/diésel;
.4 tanques de aceite lubricante;
.5 tanques de aguas sucias; o
.6 tanques de agua potable.
A fin de evitar que los líquidos queden atrapados, los tanques parcialmente llenos deben
tener normalmente una sección transversal regular (es decir, rectangular, trapezoidal, etc.) y
contener del 20 % al 80 % de su capacidad si son tanques profundos o del 40 % al 60 % de su
capacidad si son tanques de doble fondo. Con estos niveles se asegura que la velocidad de
corrimiento del líquido permanezca constante durante la prueba de estabilidad en los distintos
ángulos de escora. Si se altera el asiento al inclinar el buque, también habrá que tener en cuenta
los líquidos que puedan quedar atrapados en dirección longitudinal. Se deben evitar los tanques
parcialmente llenos de líquidos cuya viscosidad sea suficiente para impedir su libre movimiento
cuando se inclina el buque (tal como el tanque de combustible a baja temperatura), ya que en ese
caso el momento de superficie libre no puede calcularse con precisión. En estos tanques, no se
aplicará la corrección por superficie libre a menos que se calienten para reducir la viscosidad del
líquido. No se permitirá nunca que los tanques estén comunicados. Las interconexiones, incluidas
las que pasan a través de colectores, deberán estar cerradas. La igualdad de los niveles de líquido
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