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806 bundesamt für Strassen
Fortsetzung
Produktgruppe 2
Strasseninfrastruktur
umschreibung der Produktgruppe
Hauptziel der Produktgruppe Strasseninfrastruktur ist die Bereitstellung
eines leistungs- und funktionsfähigen, sicher benutzbaren
und optimal verfügbaren Nationalstrassennetzes. Beim Bau
wirkungs- bzw. leistungsziele 2008
bemerkungen
Die Erlöse resultieren aus Einnahmen bei den Sonderbewilligungen
(ursprünglich in Produktgruppe 3 geplant), nicht separat
budgetierten Erlösen aus strassenbaupolizeilichen Verträgen
fw = finanzierungswirksam
nf = nicht finanzierungswirksam
LV = Leistungsverrechnung
Staatsrechnung band 2b | 2008
08 Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation
geht es um die Vollendung des 1960 beschlossenen Nationalstrassennetzes
und um den gezielten Ausbau neuralgischer Stellen
bzw. Streckenabschnitte. Der Unterhalt sorgt für die langfristige
Substanzerhaltung (Bsp. Belagserneuerung) und der Betrieb
für die tägliche Verfügbarkeit (Bsp. Schneeräumung, Reinigung,
Grünpflege) der Nationalstrassen.
Ziele Indikatoren Standards IST-Wert/Bemerkungen
Das langfristige Bauprogramm
ist gemäss Planung für die
entsprechende Zeitetappe erfüllt
(Netzvollendung und Ausbau)
Unterhalt: Erhaltungsprogramm
gemäss Unterhaltsplanung –
mit dem Ziel einer hohen Verfügbarkeit
der bestehenden
Verkehrsfläche – für die entsprechende
Zeitetappe erfüllt
erlöse und Kosten
a) in Betrieb genommene km
b) realisierte Projektanzahl
≥80 % 100 %; die Streckenabschnitte
«A2/8 Anschluss Luzernerring»
(BS) und «A2/A8 Kirchenwaldtunnel»
sind wie vorgesehen
im 2008 in Betrieb genommen
worden.
a) realisierte km ≥80 % Gebiet 1 = 65 %
Gebiet 2 = 100 %
Gebiet 3 = 73 %
b) realisierte Projektanzahl 60 %; es gab grosse Verschiebungen
in der Unterhaltsplanung
«Nationalstrassenabschnitte»,
da verschiedene Projekte nicht
baureif waren.
Rechnung Voranschlag Rechnung Differenz zu VA 2008
Mio. CHF 2007 2008 2008 absolut %
Erlöse – – 5,4 5,4 –
Kosten 14,2 1 857,2 1 578,0 -279,2 -15,0
Saldo -14,2 -1 857,2 -1 572,6
Kostendeckungsgrad – – –
und – in geringerem Ausmasse – aus dem Verkauf von Restparzellen.
Die Minderkosten sind auf geringere Abschreibungen bei
der Strasseninfrastruktur zurückzuführen (vgl. A6100.0001).
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