Descargar edición 2010 - Facultad de Humanidades y Ciencias

mismo ocurrió entre otras metrópolis regionales, como Córdoba, Rosario, LaPlata, etc. Por esos años, la expansión de la industria automotriz y la aperturaeconómica (junto al elevado poder adquisitivo de los argentinos, gracias a laparidad monetaria) provocaron un incremento en la cantidad de automóviles ypor lo tanto una necesidad de vías de circulación más rápidas y menoscongestionadas. Las obras se realizaron sin seguir un plan orgánico que prevealos problemas futuros. Los accesos vehiculares a la ciudad de Buenos Aires seabrieron al mismo tiempo que los grandes proyectos inmobiliarios de barriosprivados, centros comerciales, etc. 312 También se construyeron grandes playasde estacionamiento en las terminales de los accesos a las ciudades.Estas nuevas vías de comunicación permitieron a los agentesinmobiliarios llegar a mejores tierras (más altas, mejor drenadas, etc.) y con ello,el precio de los terrenos se multiplicó varias veces. Al mismo tiempo, “se vedesaparecer el sistema tranviario y de trolebuses y se produce la privatización dela empresa estatal de transporte urbano de pasajeros que determinó fuertementea la actual situación del sector. Las políticas nacionales de racionalizaciónferroviaria impactan en las líneas suburbanas con el levantamiento de ramales eincorporación de vagones de moderna tecnología”. 313Otro factor que dio origen a las ciudades difusas y que sirvió defundamento para las urbanizaciones exclusivas, fue la llamada “ideologíaclorofila”, caracterizada por la necesidad y amor a la naturaleza, la cual implica latranquilidad que brinda un espacio no urbano, la seguridad, la salud de unespacio no contaminado, lugares más amplios para criar niños o desarrollaractividades al aire libre, etc.Manuel Valenzuela Rubio, en un estudio realizado en la Sierra deMadrid 314 , analiza minuciosamente el papel de esta ideología clorofila en elproceso de urbanización y crisis rural de este espacio. La intensa publicidad quese ha hecho de las ventajas de vivir en la naturaleza y alejarse de los bullicios yproblemas de la ciudad capital española, dio como resultado la proliferación deviviendas de segunda residencia, urbanizaciones y todo tipo de infraestructurasdestinadas al turismo de cercanías, al ocio y tiempo libre. En realidad, se vendeuna imagen estrecha de la vida en la naturaleza, puesto que “se trata de unanaturaleza privatizada, particular, hecha confortable y dotada de los servicios dela ciudad; alrededor de este planteamiento giran los reclamos publicitarios quedesde los años `50 están divulgando con éxito parceladores – especuladores,quienes son los auténticos beneficiarios de esa caricatura de amor a lanaturaleza que se ha dado en llamar ideología clorofila” 315 . Es curioso notarcómo en los nombres de las urbanizaciones predomina la terminología botánica,como Los enebros, El encinar, Los almendros, etc, haciendo referencia a unanaturaleza de uso privado y a la dialéctica ciudad – campo, es decir, vivir en elcampo, pero con las comodidades y confort de la ciudad.312 “Una parte de la autopista La Plata –Buenos Aires que da acceso a los municipios de Quilmes y Berazategui, es inauguradaen julio de 1995, y otra a finales del mismo año; en 1996, finaliza la ampliación de 40 km. de la Autopista Panamericana (oAcceso Norte) hacia el Norte y 13 km. de la Avenida General Paz, entre los accesos norte y oeste; en 1998 finaliza un tramoimportante del acceso oeste (cerca de 9 km. desde la Avenida General Paz). También, en ese año se inaugura el ensanche delAcceso Norte entre Pilar y Campana y en 1999 finaliza la construcción de la autopista a Cañuelas”. CLICHEVSKY, N.:“Urbanizaciones exclusivas en Buenos Aires”. En: Ciudad y Territorio, Estudios territoriales. Vol. XXXIV. Nro. 133-134. p: 503-527, Madrid, 2002, p: 508.313 ROCCATAGLIATTA, J.: Geografía económica argentina. Temas, El Ateneo, Bs. As., 1997, p: 401.314 VALENZUELA RUBIO, M.: Urbanización y crisis rural en la Sierra de Madrid, Instituto de Estudios de Administración Local,Madrid, 1977.315 VALENZUELA RUBIO, M.: Urbanización y crisis rural en la Sierra de Madrid, Instituto de Estudios de Administración Local,Madrid, 1977, pp:: 261-262.308 -MÓDULO 2 – GEOGRAFÍA SOCIAL Y ECONÓMICA