MASTER%20-%20LA2011%20Aktiviti%20Persekutuan

RAHSIA
c. Marine Viaduct
i. Pembinaan infrastruktur marine viaduct sepanjang 3.45 km merentasi Tasik
Bukit Merah telah disiapkan pada 18 Mac 2011. Manakala kerja pemasangan
landasan sedang dalam pembinaan. Pihak Audit mendapati sekiranya Projek
Ipoh ke Padang Besar ini siap kelak, landasan berkembar elektrik di marine
viaduct ini akan menggantikan landasan kereta api sedia ada (single track).
Keadaan landasan single track dan marine viaduct adalah seperti gambar
berikut:
GAMBAR 26.13 GAMBAR 26.14
Marine Viaduct Di Bukit Merah
- Landasan Kereta Api Yang Sedia Ada
(21.09.2011)
Marine Viaduct Di Bukit Merah
- Landasan Kereta Api Di Marine Viaduct
(Sumber: MMC Gamuda Joint Venture Sdn. Bhd.)
ii. Lawatan Audit ke tapak projek pada 21 September 2011 dan perbincangan
dengan pihak MGJV, KSET dan KTMB mendapati keputusan mengenai
tindakan yang akan diambil terhadap landasan single track ini masih belum
dibuat. Bagaimanapun, semasa mesyuarat yang diadakan pada 22 Februari
2012 antara Audit dengan Jabatan/Agensi Kerajaan yang terlibat, wakil JPS
Perak memaklumkan bahawa landasan single track telah menyebabkan berlaku
sekatan pada laluan air, kualiti air terjejas dan kitaran air tidak sempurna.
Seterusnya beliau menjelaskan bahawa JPS sedang menjalankan analisis
melalui perunding JPS untuk mengambil tindakan terhadap landasan ini.
Sehubungan itu, wakil JPS Perak memaklumkan bahawa sebahagian daripada
landasan single track akan dirobohkan supaya dapat menambah kapasiti air
tasik untuk pengairan sawah-sawah padi di Daerah Kerian.
iii. Perobohan landasan single track dinyatakan sebagai optional item dalam
kontrak dan tidak termasuk di dalam skop kerja MGJV. Jika skop kerja ini
dilaksanakan, kosnya adalah tinggi (lebih kurang RM10 juta) kerana ianya
melibatkan pembuangan tanah yang sangat lembut dan sukar dikendalikan.
Selain itu, terdapat risiko pencemaran air yang akan mengakibatkan kematian
ikan arowana yang dipelihara untuk tujuan komersial dengan menggunakan
sumber air dari tasik ini. Alternatif yang lebih kos efektif serta tidak melibatkan
pencemaran air ialah dengan menaikkan aras empangan setelah landasan
single track tidak digunakan lagi. Kerja-kerja menaikkan aras empangan ini perlu
diterajui oleh JPS.
Maklum Balas Kementerian Pengangkutan Yang Diterima Pada 8 Jun 2012
Landasan sedia ada akan dipagari untuk mengelakkan pencerobohan apabila
projek siap kelak.
Pada pendapat Audit, keputusan mengenai landasan single track perlu dibuat
dengan segera. Semua aspek perlu diambil kira iaitu keselamatan,
pencemaran ekologi dan persekitaran, seterusnya impak kepada orang awam
yang berada berhampiran kawasan tersebut. Analisis melalui perunding JPS
juga perlu diberi perhatian dalam menyelesaikan perkara ini.
378 RAHSIA