MASTER%20-%20LA2011%20Aktiviti%20Persekutuan

RAHSIA
Semakan Audit selanjutnya mendapati latihan keselamatan dari aspek pendaratan
kecemasan juga tidak pernah dijalankan. Temu bual dengan anggota pasukan PDU
mengenai kebolehan mereka menggunakan alat komunikasi yang dibekalkan dalam
helikopter mendapati mereka tiada pengetahuan untuk menggunakan alat tersebut.
Bagaimanapun, didapati satu taklimat mengenai General Safety Guidelines On Ground
During MEDEVAC telah dikendalikan oleh Layang-Layang Aerospace Sdn. Bhd. di
Hospital Sibu pada 12 Julai 2010. Manakala bagi pasukan PDU, penerangan mengenai
penggunaan alat keselamatan seperti tali pinggang keselamatan dan ear protectors
dalam helikopter diberi oleh juruterbang sebelum setiap penerbangan. Semakan Audit
juga mendapati Layang-Layang Aerospace Sdn. Bhd. telah membeli polisi insurans
nyawa bagi melindungi 4 orang penumpang untuk setiap helikopter yang digunakan
oleh program PDU. Insurans tersebut dibeli dari Chartis Malaysia Insurance Berhad dan
tempoh perlindungan adalah mulai dari 27 Jun 2011 hingga 26 Jun 2012.
Maklum Balas Kementerian Kesihatan Malaysia Yang Diterima Pada 1 Jun 2012
Memang tidak terdapat klausa tentang keselamatan di dalam dokumen kontrak.
Selain itu, taklimat sebelum setiap penerbangan tidak dibuat memandangkan
pasukan PDU mempunyai ahli pasukan yang tetap. Bagaimanapun, juruterbang
yang terlibat akan memastikan setiap pesawat berada dalam keadaan yang baik
serta cuaca mengizinkan sebelum berlepas. Perkara ini dapat dilihat kepada
pembatalan yang dibuat disebabkan oleh faktor cuaca buruk serta tempat
pendaratan yang tidak sesuai. Kementerian juga telah menyediakan Garis
Panduan Pengurusan PDU yang mana turut menggariskan aspek keselamatan
yang mesti diberi perhatian dalam operasi harian. Ini adalah untuk memastikan
setiap ahli pasukan yang menyertai setiap penerbangan sedia maklum dengan
tatacara perkhidmatan serta perkara yang berkaitan dengan keselamatan
sebelum, semasa dan selepas setiap penerbangan. Kementerian juga akan
memastikan klausa tentang keselamatan dimasukkan dalam kontrak yang akan
datang.
Pada pendapat Audit, Kementerian perlu memastikan aspek keselamatan dimasukkan
dalam kontrak pelaksanaan program PDU yang baru sebaik sahaja kontrak sedia ada
tamat pada tahun 2013. Di samping itu, latihan keselamatan termasuk penggunaan
peralatan komunikasi yang dibekalkan dalam helikopter juga perlu diberi kepada
pasukan PDU.
43.5.2.3. Keadaan Landing Pad Yang Kurang Selamat/Kurang Sesuai
Landing pad yang selamat dan sesuai adalah penting untuk memastikan program PDU
dapat dijalankan bagi mencapai objektif yang ditetapkan. Temu bual dengan juruterbang
helikopter semasa lawatan Audit pada bulan November 2011 mendapati 7 landing pad
yang kurang selamat dan kurang sesuai untuk pendaratan dan pelepasan helikopter.
Perkara ini berlaku disebabkan terdapat pokok tinggi yang berada terlalu dekat dengan
landing pad, rumput terlalu tinggi dan tanah yang agak becak. Landing pad yang tidak
sesuai boleh menimbulkan risiko berlakunya kemalangan dan juruterbang terpaksa
membuat keputusan untuk tidak mendarat di lokasi berkenaan. Bagi tempoh tahun 2008
hingga 2011, terdapat 69 kali di mana juruterbang tidak dapat mendaratkan helikopter
disebabkan landing pad yang kurang sesuai dan kurang selamat. Pokok tinggi yang
berada terlalu dekat dengan landing pad adalah seperti di gambar berikut:
702 RAHSIA