Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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ATTENTION: Le vilebrequin pèse très lourd.
Prendre des précautions de manutention afin
d’éviter les blessures.
9. Fixer une élingue de levage sur le vilebrequin.
Protéger les tourillons usinés contre les dommages
avec des chiffons propres.
10. En s’aidant de l’équipement de levage approprié,
soulever avec précaution le vilebrequin hors du
bloc-cylindres.
11. Nettoyer le vilebrequin, en particulier les passages
d’huile, au solvant et à l’air comprimé.
12. Placer le vilebrequin sur des V de mécanicien pour
l’inspection.
Inspection du vilebrequin
NOTE: Si des dommages ont été décelés au niveau
de l’amortisseur de vilebrequin durant le
démontage, il est recommandé de contrôler le
vilebrequin au Magnaflux. Cet examen
magnétoscopique révèle les fendillements ou
fissures microscopiques. (Voir INSPECTION
DE L’AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DU
VILEBREQUIN, plus haut dans ce groupe.)
1. Nettoyer à fond le vilebrequin. Dégager les
obstructions de tous les passages d’huile.
2. Vérifier que le vilebrequin ne présente aucun signe
de surcharge, fendillements ou éraflures des
tourillons. S’assurer également de l’absence de
signes de surchauffe excessive ou de décoloration
au niveau de chaque tourillon. En présence de l’un
de ces défauts, remplacer le vilebrequin dont le
traitement thermique a probablement été détruit.
3. Vérifier le pignon du vilebrequin (avant) et la roue
de distribution pour y déceler les fendillements,
dents ébréchées et signes d’usure excessive.
Rechercher les signes de dommages sur la rainure
de clavette et l’axe de mise au point et s’assurer du
bon positionnement sur la collerette. Remplacer le
Vilebrequin, paliers et volant-moteur
Dépose du vilebrequin du bloc
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ou les pignons selon le besoin. (Voir
REMPLACEMENT DU PIGNON
D’ENTRAÎNEMENT DU VILEBREQUIN, plus loin
dans ce groupe.)
4. Examiner la rainure de clavette pour détecter toute
trace de fendillements ou d’usure. Si nécessaire,
remplacer le vilebrequin.
5. Examiner avec précaution la collerette arrière du
vilebrequin au niveau de la surface de contact du
manchon d’usure du joint d’huile pour détecter les
aspérités ou les sillons. Toute imperfection à cet
endroit entraîne des fuites d’huile. Les arêtes qui ne
sont pas trop vives peuvent être adoucies avec de
la toile émeri et une toile à polir ultra-fine.
6. S’assurer de l’absence de signes de surchauffe
excessive ou de décoloration au niveau de chaque
tourillon. En présence de l’un de ces défauts,
remplacer le vilebrequin dont le traitement
thermique a probablement été détruit.
IMPORTANT: L’amortisseur de vibrations DOIT
ÊTRE remplacé en même temps que
le vilebrequin.
Suite voir page suivante
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CTM102 (06APR04) 02-040-20 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
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