Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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03 120 4 Fonctionnement du circuit de lubrification D C J K U E F L H Fonctionnement du moteur de base B I T P G S Suite voir page suivante Q R M P V W X N O A RG,RG34710,1519 –28–16SEP02–1/3 CTM102 (06APR04) 03-120-4 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=338 RG12421 –UN–11SEP02
Fonctionnement du moteur de base A—Pompe à huile H—Clapet de décharge de O—Lubrification de la bague S—Galets de culbuteur de B—Refroidisseur d’huile refroidisseur d’huile du pignon d’entraînement soupape C—Filtre à huile I—Canalisation d’huile de la pompe à huile T—Injecteur électronique D—Soupape de dérivation du principale P—Alimentation en huile de unitaire filtre à huile J—Pulvérisateurs de piston l’axe de culbuteur U—Conduite de lubrification E—Soupape de dérivation du K—Palier de vilebrequin Q—Culbuteur d’injecteur de turbocompresseur refroidisseur d’huile L—Coussinet de bielle unitaire V—Huile de retour F—Régulateur de pression M—Rampes d’axes de R—Bague de galet de W—Huile pressurisée, non d’huile culbuteur culbuteur d’injecteur filtrée G—Tube de retenue N—Bague de pignon fou unitaire X—Huile pressurisée, filtrée Le circuit de lubrification se compose d’une pompe à huile entraînée par vilebrequin (A), d’un refroidisseur d’huile (B), d’un filtre à huile (C), d’une soupape de dérivation de filtre à huile (D), d’une soupape de dérivation de refroidisseur d’huile (E) et d’un régulateur de pression d’huile (F). L’huile est prélevée du carter par un tube de retenue (G) au travers d’un passage interne dans le bloc-cylindres. La pompe à huile envoie l’huile au boîtier du régulateur de pression puis au refroidisseur d’huile par le passage interne du bloc-cylindres. Un clapet de décharge (H) protège le refroidisseur d’huile durant le démarrage à froid en renvoyant l’huile au carter. La soupape de dérivation du refroidisseur permet à l’huile de contourner le refroidisseur et de s’écouler vers le filtre si le refroidisseur est obstrué. L’huile s’écoule du refroidisseur d’huile pour traverser le logement du filtre à huile et arriver au filtre. En cas d’obstruction du filtre, la soupape de dérivation du filtre à huile s’ouvre pour laisser échapper l’huile vers la canalisation d’huile principale. Le débit d’huile à la sortie du filtre est détecté par le régulateur de pression d’huile. Cette soupape régule la pression dans la canalisation d’huile principale (I). L’excédent d’huile est renvoyé au carter. L’huile refroidie propre est acheminée directement du haut de la base (U) du filtre vers le turbocompresseur. L’huile de retour du turbocompresseur est envoyée au bloc-cylindres puis au carter par une conduite en acier. L’huile qui reste est transportée par la canalisation d’huile principale qui la répartit entre les pulvérisateurs de piston (J), les paliers de vilebrequin (K), les coussinets de bielle (L), les deux rampes d’axes de culbuteur (M), la bague de pignon fou supérieur (N) et l’entraînement auxiliaire. Les pulvérisateurs de piston reçoivent l’huile directement de la canalisation d’huile principale. Ces pulvérisateurs sont conçus pour envoyer un jet d’huile exactement sur le bas du piston. Grâce à un passage foré dans le bloc, l’huile est amenée directement sur chaque tourillon principal de vilebrequin. Le palier est crénelé pour permettre à l’huile de se répandre dans les passages à forage transversal du vilebrequin. Les passages à forage transversal du vilebrequin font circuler l’huile entre chaque tourillon principal et le coussinet de bielle correspondant. Un passage foré (O) à l’avant du bloc amène l’huile de lubrification à la pompe à huile. Un passage à forage transversal du corps de pompe transporte cette huile jusqu’au bord extérieur de la pompe. La bague du pignon de pompe peut ainsi être lubrifiée. Un passage foré partant du palier numéro un achemine l’huile au moyeu du pignon fou supérieur. Un passage foré du moyeu entraîne cette huile jusqu’au bord extérieur du moyeu. La bague du pignon fou supérieur peut ainsi être lubrifiée. Un passage foré du bloc-cylindres relie au passage du pignon fou supérieur. Cette huile permet de lubrifier les composants de l’entraînement auxiliaire. Deux passages forés acheminent l’huile entre la canalisation d’huile principale et la culasse, en passant par le bloc-cylindres. Au niveau du joint de culasse, l’huile s’écoule dans les trous de boulon de culasse 19 et 23. L’huile circule autour de ces boulons pour aboutir à un passage à forage transversal aménagé dans le haut de la culasse. Des conduites d’acier (P) font la liaison avec les passages à forage transversal pour amener l’huile à chaque bride d’axe de culbuteur. Au niveau de la bride d’axe de culbuteur, l’huile circule autour d’une vis pour pénétrer dans les rampes d’axes de culbuteur (M). L’axe de culbuteur est une pièce creuse fermée defaçon étanche à chaque extrémité. Une goupille cylindrique creuse relie chaque passage foré d’axe de culbuteur pour amener l’huile aux deux bagues centrales de l’arbre à cames. Suite voir page suivante RG,RG34710,1519 –28–16SEP02–2/3 CTM102 (06APR04) 03-120-5 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=339 03 120 5
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Concessionnaires John Deere Du fait
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Moteurs 6105HRW et 6125HRW POWERTEC
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Moteur 6105ADW POWERTECH ® Vue cô
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Introduction Moteurs 6125 POWERTECH
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Débranchement de la conduite d’a
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NOTE: Avant de l’utiliser, inspec
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IMPORTANT: Ne pas faire tourner le
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Dépose des chemises de cylindre à
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Désassemblage de l’ensemble pist
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Vérification de l’usure de la go
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Vérification de l’usure de la go
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3. Placer avec soin la bielle dans
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Inspection des axes de piston et de
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NOTE: Le jeu d’entretien de chemi
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Pose des garnitures et joints toriq
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9. Tremper les vis et les rondelles
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Assemblage final NOTE: Se reporter
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Ordre de serrage de l’amortisseur
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Inspection et réparation du volant
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Dépose et pose du carter de volant
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3. Séparer le joint de son logemen
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Analyse des défaillances du vilebr
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8. Fixer le marteau à coulisse D01
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Dépose du vilebrequin 1. Déposer
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Spécifications de rectification du
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Inspection des paliers de butée V
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Pose du logement de joint d’huile
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Pose du carter de distribution Vile
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NOTE: Si l’entraînement de venti
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4. Mettre en place le pose-joint JD
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7. Poser la grande rondelle sur l
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Ordre de serrage du couvercle d’a
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Arbre à cames et train de pignons
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Réglage du jeu entre dents des pig
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4. Retirer le couvercle d’accès
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6. Pousser l’arbre à cames vers
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9. Enlever l’outil de retenue d
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Remplacement de l’axe d’entraî
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Inspection du bossage du capteur de
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Poser le dépose-bague JDG968-1 dan
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10. Enlever le jeu d’outils et in
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Entraînement auxiliaire arrière S
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Logement de filtre à huile et de c
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Dépose, inspection et pose du rég
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Dépose, inspection et pose de soup
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4. Retirer les deux grands écrous
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4. Mettre en place le logement filt
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5. Enlever le joint (B) entre la po
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Circuit de lubrification 4. Deuxiè
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Dépose et pose du tube de captage
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NOTE: Positionner l’arrière du c
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Outils de réparation et autres fou
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Spécifications des circuits de dé
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Spécifications de diagnostic APPLI
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