Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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02 040 20 ATTENTION: Le vilebrequin pèse très lourd. Prendre des précautions de manutention afin d’éviter les blessures. 9. Fixer une élingue de levage sur le vilebrequin. Protéger les tourillons usinés contre les dommages avec des chiffons propres. 10. En s’aidant de l’équipement de levage approprié, soulever avec précaution le vilebrequin hors du bloc-cylindres. 11. Nettoyer le vilebrequin, en particulier les passages d’huile, au solvant et à l’air comprimé. 12. Placer le vilebrequin sur des V de mécanicien pour l’inspection. Inspection du vilebrequin NOTE: Si des dommages ont été décelés au niveau de l’amortisseur de vilebrequin durant le démontage, il est recommandé de contrôler le vilebrequin au Magnaflux. Cet examen magnétoscopique révèle les fendillements ou fissures microscopiques. (Voir INSPECTION DE L’AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DU VILEBREQUIN, plus haut dans ce groupe.) 1. Nettoyer à fond le vilebrequin. Dégager les obstructions de tous les passages d’huile. 2. Vérifier que le vilebrequin ne présente aucun signe de surcharge, fendillements ou éraflures des tourillons. S’assurer également de l’absence de signes de surchauffe excessive ou de décoloration au niveau de chaque tourillon. En présence de l’un de ces défauts, remplacer le vilebrequin dont le traitement thermique a probablement été détruit. 3. Vérifier le pignon du vilebrequin (avant) et la roue de distribution pour y déceler les fendillements, dents ébréchées et signes d’usure excessive. Rechercher les signes de dommages sur la rainure de clavette et l’axe de mise au point et s’assurer du bon positionnement sur la collerette. Remplacer le Vilebrequin, paliers et volant-moteur Dépose du vilebrequin du bloc RG8200 –UN–21MAY98 RG,RG34710,164 –28–13AUG99–2/2 ou les pignons selon le besoin. (Voir REMPLACEMENT DU PIGNON D’ENTRAÎNEMENT DU VILEBREQUIN, plus loin dans ce groupe.) 4. Examiner la rainure de clavette pour détecter toute trace de fendillements ou d’usure. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin. 5. Examiner avec précaution la collerette arrière du vilebrequin au niveau de la surface de contact du manchon d’usure du joint d’huile pour détecter les aspérités ou les sillons. Toute imperfection à cet endroit entraîne des fuites d’huile. Les arêtes qui ne sont pas trop vives peuvent être adoucies avec de la toile émeri et une toile à polir ultra-fine. 6. S’assurer de l’absence de signes de surchauffe excessive ou de décoloration au niveau de chaque tourillon. En présence de l’un de ces défauts, remplacer le vilebrequin dont le traitement thermique a probablement été détruit. IMPORTANT: L’amortisseur de vibrations DOIT ÊTRE remplacé en même temps que le vilebrequin. Suite voir page suivante RG,RG34710,165 –28–13AUG99–1/2 CTM102 (06APR04) 02-040-20 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=216
Vilebrequin, paliers et volant-moteur IMPORTANT: Les fendillements infimes ne sont pas nécessairement détectables à l’oeil. Utiliser une méthode telle que celle des particules magnétiques fluorescentes. Cette méthode consiste à magnétiser le vilebrequin avec des particules magnétiques fluorescentes qui brillent sous une “lumière noire”. Le vilebrequin doit être démagnétisé après ce test. 7. Examiner soigneusement le vilebrequin pour déceler les fendillements autour des trous de lubrification (A) des tourillons de bielle et au niveau des raccords de tourillon (B). En présence de fendillements, remplacer le vilebrequin. A—Trous de lubrification de tourillon de bielle B—Raccords de tourillon Fendillements de contrainte du vilebrequin RG5093 –UN–05DEC97 RG,RG34710,165 –28–13AUG99–2/2 CTM102 (06APR04) 02-040-21 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=217 02 040 21
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Concessionnaires John Deere Du fait
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Introduction Moteurs 6125 POWERTECH
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Circuit de lubrification 4. Deuxiè
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NOTE: Pour cette opération, il fau
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