Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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03 120 10 Le boîtier de thermostat contient deux thermostats. Le thermostat du bas est doté d’un champignon de blocage. Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, ce thermostat s’ouvre pour permettre l’écoulement vers le radiateur. Lorsque le champignon est en position de blocage, le circuit de dérivation vers l’admission de la pompe de liquide de refroidissement est fermé. Le thermostat du haut n’est pas à blocage. Lorsqu’il s’ouvre, le liquide de refroidissement est amené au radiateur. Il est muni d’une encoche à évent pour permettre de purger l’air durant le remplissage du circuit de refroidissement. Principes de fonctionnement des circuits de carburant NOTE: Les principes de fonctionnement des circuits de carburant figurent désormais dans les manuels associés suivants: Fonctionnement du moteur de base • CTM143—Circuits de carburant électroniques Lucas à injecteurs électroniques unitaires Lucas • CTM190—Circuits de carburant électroniques niveau 6 à injecteurs électroniques unitaires Lucas CTM143 traite des anciens modèles de moteurs Niveau I, tandis que CTM190 traite des modèles récents de moteurs Niveau II (avec circuits de carburant à une ou deux rampes). Sur les moteurs post-refroidis eau/air, le liquide de refroidissement est acheminé par une première conduite externe (I) jusqu’au refroidisseur intermédiaire et par une deuxième conduite externe (J) jusqu’au logement de ce refroidisseur. Le liquide de refroidissement s’écoule aussi dans les passages (O) autour des manchons d’injecteurs unitaires (P). Ceci aide à réguler la température du carburant injecté. RG,RG34710,1521 –28–09SEP02–3/3 OUO1004,0000C29 –28–09SEP02–1/1 CTM102 (06APR04) 03-120-10 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=344
Fonctionnement du moteur de base Structure et fonctionnement du joint de culasse Structure du joint de culasse A—Culasse D—Chemises de cylindre G—Joint de combustion à I—Corps du joint en graphite B—Vis de culasse E—Bloc-cylindres segment coupe-feu J—Âme en acier perforé C—Pieds de centrage F—Âme en acier massif H—Talon en acier inoxydable Le joint de culasse se décompose ainsi: • Corps du joint de culasse (I) • Culasse (A) • Bloc-cylindres (E) • Chemises de cylindre (D) • Vis de culasse (B) Le joint de culasse doit former une barrière étanche à l’air entre les chemises de cylindre et la culasse pour pouvoir supporter les températures et pressions caractéristiques de la combustion. Il doit aussi former un joint étanche aux liquides entre la culasse et le bloc-cylindres pour retenir le liquide de refroidissement et l’huile dans leurs passages respectifs. Le joint est fait d’une âme en acier massif (F) recouverte d’une âme en acier perforé (J) et d’un corps en graphite (I). La surface du joint est traitée pour le rendre plus étanche aux liquides et plus résistant à l’adhésion. Chaque alésage de cylindre est muni d’un joint de combustion à segment coupe-feu (G), maintenu en place par un talon en acier inoxydable en forme de U (H). Suite voir page suivante RG8428 –UN–09DEC97 RG,RG34710,67 –28–30SEP97–1/2 CTM102 (06APR04) 03-120-11 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=345 03 120 11
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Moteurs diesel POWERTECH ® 10,5 l
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Concessionnaires John Deere Du fait
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Moteurs 6105HF et 6125HF POWERTECH
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Moteurs 6105HRW et 6125HRW POWERTEC
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Introduction Moteurs 6125 POWERTECH
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Huile pour moteur diesel—Moteurs
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Graisse Utiliser le type de graisse
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Rinçage et entretien du circuit de
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Désassemblage de l’ensemble pist
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Vérification de l’usure de la go
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Désassemblage complet du bloc-cyli
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NOTE: Le jeu d’entretien de chemi
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Pose des garnitures et joints toriq
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9. Tremper les vis et les rondelles
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Assemblage final NOTE: Se reporter
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Ordre de serrage de l’amortisseur
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Vilebrequin, paliers et volant-mote
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Dépose et pose du carter de volant
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3. Séparer le joint de son logemen
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Analyse des défaillances du vilebr
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8. Fixer le marteau à coulisse D01
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Spécifications de rectification du
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Inspection des paliers de butée V
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Pose du carter de distribution Vile
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NOTE: Si l’entraînement de venti
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4. Mettre en place le pose-joint JD
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7. Poser la grande rondelle sur l
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Ordre de serrage du couvercle d’a
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Arbre à cames et train de pignons
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Réglage du jeu entre dents des pig
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Inspection du bossage du capteur de
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Poser le dépose-bague JDG968-1 dan
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Entraînement auxiliaire arrière S
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Logement de filtre à huile et de c
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Dépose, inspection et pose de soup
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4. Retirer les deux grands écrous
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5. Enlever le joint (B) entre la po
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Circuit de lubrification 4. Deuxiè
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NOTE: Positionner l’arrière du c
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Remplacement des roulements dans l
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Circuit de refroidissement Vue écl
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Outils de réparation et autres fou
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