Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

Fonctionnement du moteur de base
A—Pompe de liquide de G—Conduite de retour de J—Retour de refroidisseur N—Depuis radiateur
refroidissement refroidissement de intermédiaire eau/air O—Passage de liquide de
B—Chauffe-bloc chemise par le haut K—Liquide de refroidissement refroidissement
C—Collecteur de liquide de H—Tuyau de dérivation de à basse température P—Manchon d’injecteur
refroidissement liquide de refroidissement L—Liquide de refroidissement unitaire
D—Thermostats I—Alimentation de à haute température
E—Boîtier de thermostat refroidisseur intermédiaire M—Vers réservoir supérieur
F—Passages de eau/air du radiateur
refroidissement de chemise
parlehaut
Le circuit de refroidissement sous pression consiste
d’un radiateur (non représenté), d’une pompe de
liquide de refroidissement (A), d’un chauffe-bloc (B),
d’un collecteur de liquide de refroidissement (C), de
passages de liquide de refroidissement dans le bloc et
la culasse, de thermostats (D) et d’un boîtier de
thermostat (E).
La pompe de liquide de refroidissement prélève ce
liquide dans le radiateur, par le flexible du bas. Le
liquide passe par un chauffe-bloc pour arriver dans le
logement du refroidisseur d’huile. Il s’écoule autour du
refroidisseur d’huile et aboutit dans un des deux
circuits suivants.
Le circuit principal achemine le liquide de
refroidissement entre le refroidisseur d’huile et le
collecteur de liquide de refroidissement. Ce collecteur
s’étend sur toute la longueur du côté droit du bloc. Le
liquide de refroidissement quitte le collecteur pour se
répandre dans chaque cavité de chemise. Puis, il
remonte jusque dans la culasse.
Le débit du liquide de refroidissement au travers du
bloc et de la culasse est optimisé pour baigner chaque
chemise et pour que l’arrière de la culasse soit plus
refroidi que l’avant. Pour obtenir ce résultat, les
passages de liquide de refroidissement entre le bloc et
la culasse varient en taille et en nombre.
Les trous du côté droit du bloc sont plus petits que
ceux du côté gauche. Ainsi, à mesure qu’il sort du
collecteur de liquide de refroidissement, du côté droit
du bloc, le liquide est forcé de s’écouler autour des
chemises pour s’échapper par les grands trous à
gauche du bloc. Ceci permet d’assurer que le liquide
de refroidissement enveloppe chaque chemise.
De plus, les trous à l’arrière de la culasse sont plus
nombreux et plus grands qu’à l’avant. Les cylindres 1
et 2 comportent un trou de 6,3 mm (0.25 in.) et un trou
de 9 mm (0.35 in.). Les cylindres 3 et 4 présentent
deux trous de 6,3 mm (0.25 in.) et deux trous de 10
mm (0.39 in.). Les cylindres 5 et 6 présentent deux
trous de 10 mm (0.39 in.) et deux trous de 16 mm
(0.63 in.).
Comme les trous d’écoulement sont plus grands et
plus nombreux autour des cylindres 5 et 6, le liquide
de refroidissement est forcé de privilégier l’arrière de la
culasse.
Une fois le liquide de refroidissement dans la culasse,
tout l’écoulement se fait vers l’avant. Le liquide arrivant
du cylindre 6 coule vers l’avant et rejoint le liquide des
autres cylindres. L’ensemble du liquide de
refroidissement sort alors de la culasse au cylindre
numéro 1 pour atteindre le boîtier de thermostat.
Le deuxième circuit est désigné “circuit de
refroidissement de chemise par le haut”. Deux
passages forés (F) en haut de la cavité du
refroidisseur d’huile dans le bloc-cylindres acheminent
le liquide aux chemises des cylindres 3 et 4 pour les
refroidir par le haut.
Le liquide s’écoule autour du haut de la chemise du
cylindre 3 pour ensuite faire de même avec les
chemises des cylindres 2 et 1. Il quitte le cylindre 1
par un passage foré pour aboutir au boîtier de
thermostat. Le liquide arrivant au cylindre numéro 4
progresse vers l’arrière jusqu’aux cylindres numéros 5
et 6. Le liquide quitte le cylindre numéro 6 par un
passage foré et traverse une conduite en acier externe
(G) pour atteindre le boîtier de thermostat.
Lorsque le moteur est froid, les thermostats sont
fermés. Le liquide de refroidissement emprunte le tube
de dérivation (H) pour entrer dans le côté admission
de la pompe de liquide de refroidissement.
Lorsque le moteur atteint sa température de
fonctionnement, les thermostats s’ouvrent pour laisser
passer le liquide de refroidissement en direction du
radiateur (M).
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