Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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• Niveau d’huile anormalement élevé ou bas.
• Détérioration, dilution ou contamination de l’huile.
• Injecteurs électroniques unitaires correctement
spécifiés.
• Signes de synchronisation incorrecte de débit
carburant ou de train de pignons.
• Présence de carburant non brûlé ou de liquide de
refroidissement dans le circuit d’échappement.
2. Prélever des échantillons de liquide de refroidissement
et d’huile pour une analyse plus poussée.
Culasse et soupapes
3. Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer s’il peut
être utilisé sans danger. Examiner de nouveau toutes
les zones de fuites possibles comme décrit
précédemment. À l’aide du matériel d’essai et de
mesure approprié, rechercher les symptômes suivants:
• Fumée blanche, trop de carburant brut ou humidité
dans le circuit d’échappement.
• Pétarades ou ratés d’allumage.
• Bulles d’air ou gaz dans le radiateur ou le réservoir
de trop-plein.
• Perte de liquide de refroidissement par
débordement.
• Pression excessive dans le circuit de
refroidissement.
• Surchauffe du liquide de refroidissement.
• Circulation lente du liquide de refroidissement.
• Perte de chauffage dans la cabine (bouchon d’air).
4. Arrêter le moteur. Revérifier le carter-moteur, le
radiateur et le réservoir de trop-plein pour voir s’il y a
des différences significatives dans les niveaux, la
viscosité et l’aspect des liquides.
5. Comparer ces observations avec les procédures de
diagnostic appropriées de la section 04, groupe 150. Si
les évaluations et observations diagnostiques mettent
en évidence des fuites de gaz de combustion, de
liquide de refroidissement ou d’huile par le joint de
culasse, la culasse doit être déposée pour inspecter et
réparer les composants du joint.
RG,RG34710,69 –28–01NOV00–2/2
CTM102 (06APR04) 02-020-18 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
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