Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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04 150 24 Diagnostics et essais observables IMPORTANT: Afin d’éviter que le contrepoids du vilebrequin ne torde l’axe de calage, NE PAS insérer ce dernier à fond dans le trou de calage du vilebrequin du bloc-cylindres lors de la rotation du volant-moteur, avant que la fente double du bossage de calage de l’arbre à cames ne soit à la position d’environ 11 heures (vue de l’arrière du moteur). 5. Donner un léger mouvement de va-et-vient au volant-moteur à l’aide de l’outil de rotation en s’arrêtant lorsqu’un second axe de calage JDG971 (C) peut entrer dans la fente du vilebrequin. Ceci permet d’assurer que l’arbre à cames et le vilebrequin sont synchronisés (correctement calés). Si l’axe de calage n’entre pas dans la fente de calage du vilebrequin, ce dernier DOIT ÊTRE synchronisé par rapport à l’arbre à cames. Voir VÉRIFICATION ET RÉGLAGE DE LA SYNCHRONISATION ARBRE À CAMES-VILEBREQUIN, à la section 02, groupe 050. DPSG,RG40854,357 –28–06NOV00–2/2 CTM102 (06APR04) 04-150-24 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=374
Vérification de la profondeur du capteur de position du vilebrequin NOTE: Amortisseur de vibrations et joint avant du vilebrequin retirés sur l’illustration L’unité de commande du moteur surveille la position du vilebrequin et de l’arbre à cames pour déterminer la position du piston et le meilleur moment pour déclencher et arrêter l’injection de carburant. Ce capteur transmet la position du vilebrequin à l’unité de commande du moteur. 1. Débrancher le connecteur du capteur de position du vilebrequin. 2. Sortir le capteur (B) du carter de distribution. Diagnostics et essais observables 3. Installer l’outil JDG1334 (C) dans l’alésage pour capteur du carter de distribution en le serrant à la main à l’intérieur. 4. Appuyer sur l’axe (C) jusqu’à ce qu’il touche la roue de calage (H) du vilebrequin. 5. Vérifier la position du bout de l’axe par rapport à l’extrémité de l’outil, comme illustré en (D, E, F). • Si l’épaulement inférieur de l’axe dépasse de l’extrémité de l’outil (D), ajouter une cale R60756 au capteur. • Si l’épaulement inférieur de l’axe se trouve entre les repères (E), le capteur n’a pas besoin de cale. • Si l’axe se trouve en dessous de l’outil (F), appeler le service DTAC pour obtenir de l’aide. 6. Enduire le joint torique de graisse pour températures élevées JDT405. 7. Installer le capteur dans le carter de distribution et serrer au couple spécifié. Valeur prescrite Capteur de position de vilebrequin—Couple de serrage...................................... 14 N•m (10 lb-ft) Capteur de position de vilebrequin Utilisation de l’outil de vérification de profondeur JDG1334 A—Surface de montage usinée (lamage) B—Capteur de position de vilebrequin C—Axe (de l’outil de profondeur JDG1334) D—Capteur trop bas (cale requise) E—Capteur à la bonne profondeur (pas de cale requise) F—Capteur trop haut (à vérifier) G—Outil de vérification de profondeur JDG1334 H—Roue de calage du vilebrequin RG10290 –UN–24AUG99 RG10380 –UN–19OCT99 DPSG,RG40854,466 –28–07NOV00–1/1 CTM102 (06APR04) 04-150-25 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=375 04 150 25
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Moteurs diesel POWERTECH ® 10,5 l
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Concessionnaires John Deere Du fait
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Introduction Moteurs 6125 POWERTECH
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Assemblage final NOTE: Se reporter
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Spécifications de rectification du
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Entraînement auxiliaire arrière S
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Circuit de lubrification 4. Deuxiè
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Remplacement des roulements dans l
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DÉFAUTS À LA SORTIE DE L’ENVELO
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NOTE: Pour cette opération, il fau
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2. Rechercher les signes de frottem
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Essai du dégagement de palier tran
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Prélubrification du turbocompresse
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Brancher la conduite d’entrée d
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Circuit d’admission et d’échap
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