Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

5. Enlever le joint (B) entre la pompe à huile et le
bloc-cylindres. Jeter le joint.
A—Pompe à huile
B—Joint entre pompe à huile et bloc-cylindres
Circuit de lubrification
Pompe à huile retirée
Nettoyage et inspection de la pompe à huile et du pignon d’entraînement
IMPORTANT: NE PAS désassembler la pompe à
huile à des fins de réparations ou
d’inspection. Aucune pièce de
rechange n’est disponible. Si la
pompe doit être remplacée, la
remplacer en un tout.
1. Rincer complètement la pompe à huile avec du
solvant tout en faisant tourner l’arbre primaire à la
main pour faire partir les débris du corps et des
pignons.
2. À la lumière d’une lampe électrique puissante,
inspecter toutes les dents de pignon dans les
cavités arrière de la pompe pour déceler les signes
d’usure prématurée. Remplacer la pompe si l’usure
est excessive.
RG8258B –UN–06DEC97
RG,RG34710,214 –28–25OCT00–3/3
3. Vérifier le dos du couvercle de la pompe à huile, au
travers des cavités, pour voir si les pignons l’ont
touché. Remplacer la pompe si des signes de
contact avec les pignons sont observés.
4. Évaluer le niveau d’usure des dents du pignon
d’entraînement de la pompe à huile. Vérifier et
mesurer le D.I. de la bague du pignon
d’entraînement pour s’assurer qu’il est dans la
norme. Remplacer l’ensemble pignon
d’entraînement et bague, selon le besoin.
Valeur prescrite
Bague du pignon
d’entraînement de la pompe à
huile—D.I. ........................................................... 135,70—135,80 mm
(5.343—5.346 in.)
RG,RG34710,215 –28–13AUG99–1/1
CTM102 (06APR04) 02-060-11 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
042604
PN=279
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