Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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04 150 10 Consommation d’huile moteur Tous les moteurs consomment une certaine quantité d’huile. La consommation dépend de la charge, de la conception de certaines pièces clés etdel’état du moteur. Comme la consommation en carburant est un indicateur de la puissance de fonctionnement produite, le rapport entre les quantités de carburant et d’huile consommées est un facteur essentiel dans l’analyse de la consommation d’huile. La consommation d’huile doit être mesurée sur une période de 100 heures. Une consommation d’huile à long terme (trois vidanges après le rodage) supérieure à 400/1 (100 gallons de carburant et un quart d’huile) réclame une surveillance/un examen. Les étapes suggérées sont les suivantes: • Chercher des signes de poussière introduite dans le moteur ou effectuer un essai OILSCAN ® pour vérifier la présence de silicium. • Vérifier le niveau d’huile du carter-moteur. • Déposer la culasse pour repérer des chemises encrassées ou usées. • Vérifier que les gorges de segment du listel de piston n’ont pas de dépôts de carbone. • Mesurer le D.E. de la tige de soupape et le D.I. du guide de soupape pour déterminer le jeu. NOTE: L’alignement des coupes de segment n’identifie pas la source de la fuite. OILSCAN est une marque commerciale de Deere & Company TORQ-GARD SUPREME est une marque déposée de Deere & Company PLUS-50 est une marque déposée de Deere & Company Diagnostics et essais observables Les soupapes d’admission n’ont pas de joints de tiges de soupapes. Une certaine quantité d’huile est normale sur la tulipe de la tige de soupape. Lors du passage à une huile de marque telle que TORQ-GARD SUPREME ® PLUS-50 ® , seul un léger changement dans la consommation d’huile est attendu. Cependant, un petit pourcentage des moteurs peut connaître un changement de consommation plus important. Causes possibles: • L’ancienne huile peut avoir laissé des dépôts sur les composants internes. L’utilisation de l’huile PLUS-50 ® cause différentes réactions chimiques dans ces dépôts. La durée nécessaire pour que le moteur retrouve sa consommation d’huile précédente varie entre un et trois intervalles de vidange normaux. • TORQ-GARD SUPREME ® PLUS-50 ® contient un antioxydant performant ainsi que d’autres additifs permettant à l’huile de garder la viscosité spécifiée durant tout l’intervalle de vidange. Les huiles moteurs universelles de qualité API CD, CE et CF-4 n’ont pas cette résistance à l’oxydation et s’épaississent donc plus rapidement. Une plus grande viscosité de l’huile peut diminuer la consommation d’huile. OUO1004,0000C2A –28–05DEC00–1/1 CTM102 (06APR04) 04-150-10 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=360
Vérification de la pression d’huile moteur 1. Enlever le bouchon fileté de la canalisation d’huile principale à l’aide de l’outil pour bouchon des canalisations d’huile JDG782. 2. Fixer un manomètre sur la canalisation d’huile. IMPORTANT: Pour assurer la précision du relevé de pression, chauffer l’huile moteur à 105 °C (220 °F). 3. Faire démarrer le moteur, le faire tourner aux régimes indiqués ci-dessous, mesurer la pression d’huile et comparer les relevés. Diagnostics et essais observables Valeur prescrite Huile moteur—Pression minimum à vide (ralenti) ................................................. 138 kPa (1,38 bar) (20 psi) Pression maximum sous pleine charge (régime nominal) .................................. 310 kPa (3,1 bar) (45 psi) NOTE: Le régulateur de pression d’huile est conçu pour qu’il ne soit pas nécessaire de régler la pression d’huile manuellement. Manomètre à la canalisation d’huile principale Manomètre au raccord instantané du refroidisseur d’huile RG8531 –UN–26NOV97 RG10633 –UN–30NOV99 RG,RG34710,1547 –28–27NOV00–1/1 CTM102 (06APR04) 04-150-11 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=361 04 150 11
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Concessionnaires John Deere Du fait
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Moteurs 6105HF et 6125HF POWERTECH
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Moteurs 6105HRW et 6125HRW POWERTEC
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Moteur 6105ADW POWERTECH ® Vue cô
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Introduction Moteurs 6125 POWERTECH
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IMPORTANT: N’utiliser aucun addit
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NOTE: Avant de l’utiliser, inspec
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Serrage par rotation des vis de la
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Dépose et pose de la plaque avant
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Dépose des chemises de cylindre à
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Inspection visuelle des chemises de
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Désassemblage de l’ensemble pist
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Vérification de l’usure de la go
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Vérification de l’usure de la go
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Mesure de l’épaisseur de la coll
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Inspection des axes de piston et de
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Désassemblage complet du bloc-cyli
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Pose des garnitures et joints toriq
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Assemblage final NOTE: Se reporter
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Dépose et pose du carter de volant
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3. Séparer le joint de son logemen
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Analyse des défaillances du vilebr
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Spécifications de rectification du
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Réglage du jeu entre dents des pig
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Inspection du bossage du capteur de
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Entraînement auxiliaire arrière S
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Logement de filtre à huile et de c
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Dépose, inspection et pose de soup
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Circuit de lubrification 4. Deuxiè
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Remplacement des roulements dans l
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Circuit de refroidissement Vue écl
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