Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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04 150 18 • Perte de puissance. • Irrégularité de fonctionnement du moteur. • Fumées blanches d’échappement. • Perte de chauffage dans la cabine. • Délogement ou absence (éjection) du joint d’étanchéité. • Liquide de refroidissement dans un cylindre. • Liquide de refroidissement dans l’huile de carter-moteur. • Niveau de liquide de refroidissement insuffisant. Causes possibles: • Dépassement insuffisant des chemises. • Trop grande différence de dépassement des chemises d’un cylindre à l’autre. • Force de serrage insuffisante des boulons. • Aspérités/dommages sur la surface de collerette de chemise. • Fissures/déformations sur le talon de combustion du joint. • Surface de la culasse faussée/endommagée/irrégulière. • Segment coupe-feu du joint manquant/déplacé. • Bloc fissuré dans la zone de support des chemises. • Alimentation en carburant excessive. • Perturbation hydraulique ou mécanique du joint de combustion. NOTE: En cas de culasse ou chemises fendillée(s), les gaz de combustion risquent également de s’échapper dans le liquide de refroidissement. Si les symptômes ci-dessus sont observés, voir ORDRE D’INSPECTION ET DE RÉPARATION DU JOINT DE CULASSE à la section 02, groupe 020. PROBLÈMES D’ÉTANCHÉITÉ DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Symptômes: • Décharge de liquide de refroidissement par la fente du joint de culasse. • Liquide de refroidissement dans l’huile de carter-moteur. • Niveau de liquide de refroidissement insuffisant. • Niveau d’huile élevé. • Décharge de liquide de refroidissement par l’évent du carter-moteur. Diagnostics et essais observables Causes possibles: • Dépassement de chemise excessif. • Trop grande différence de dépassement des chemises d’un cylindre à l’autre. • Force de serrage insuffisante des boulons. • Surface du bloc faussée/endommagée/irrégulière. • Surface de la culasse faussée/endommagée/irrégulière. • Surchauffe de l’huile ou du liquide de refroidissement. • Fendillements/plis sur les surfaces du corps du joint. • Dommages/jours dans le nervurage en élastomère. Si les symptômes ci-dessus sont observés, voir ORDRE D’INSPECTION ET DE RÉPARATION DU JOINT DE CULASSE à la section 02, groupe 020. PROBLÈMES D’ÉTANCHÉITÉ D’HUILE Symptômes: • Décharge d’huile par la fente du joint de culasse. • Huile dans le liquide de refroidissement. • Niveau d’huile insuffisant dans le carter-moteur. • Apport d’huile restreint vers les culbuteurs (bruits). Causes possibles: • Dépassement de chemise excessif • Trop grande différence de dépassement des chemises d’un cylindre à l’autre. • Force de serrage insuffisante des boulons • Surface du bloc faussée/endommagée/irrégulière. • Surface de la culasse faussée/endommagée/irrégulière. • Surchauffe de l’huile ou du liquide de refroidissement. • Fendillements/plis sur les surfaces du corps du joint. • Dommages/jours dans le nervurage en élastomère. • Joint torique endommagé/manquant à l’orifice d’apport d’huile aux culbuteurs. Si les symptômes ci-dessus sont observés, voir ORDRE D’INSPECTION ET DE RÉPARATION DU JOINT DE CULASSE à la section 02, groupe 020. NOTE: Un refroidisseur d’huile défectueux peut également expliquer la présence d’huile dans le liquide de refroidissement. DPSG,RG40854,281 –28–27NOV00–2/2 CTM102 (06APR04) 04-150-18 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=368
Vérification de la pression du collecteur d’admission (suralimentation par turbocompresseur) La méthode recommandée pour mesurer la pression du collecteur d’admission (suralimentation par turbocompresseur) consiste à employer l’outil d’analyse diagnostique pour lire cette pression alors que le moteur fournit la puissance nominale, au régime nominal et sous pleine charge. Si cet outil n’est pas disponible, procéder comme suit pour tester manuellement la pression du collecteur d’admission. 1. Retirer l’adaptateur de dispositif d’aide au démarrage ou le bouchon du couvercle du collecteur d’admission, selon le modèle. Brancher un manomètre sur le collecteur d’admission en utilisant le kit d’essai universel de pression JT05412. S’assurer que toutes les connexions sont serrées. 2. Avant de vérifier la pression de suralimentation, faire chauffer le moteur pour permettre à l’huile de lubrification d’atteindre sa température de fonctionnement. IMPORTANT: Le régime moteur et la charge doivent être stabilisés avant de lire le manomètre. S’assurer du bon fonctionnement du manomètre et de la façon de l’employer. Diagnostics et essais observables 3. Relever la pression sur le manomètre. Comparer le relevé aux spécifications, le moteur donnant sa puissance nominale, au régime nominal et sous pleine charge. Voir SPÉCIFICATIONS DE LA PRESSION DU COLLECTEUR D’ADMISSION (SURALIM. PAR TURBOC.) à la section 06, groupe 210 de ce manuel. Si la pression de suralimentation est insuffisante, rechercher les problèmes suivants: • Éléments de filtre à air obstrués. • Réglage incorrect du régime maxi à vide. • Fuites au collecteur d’échappement. • Fuites au collecteur d’admission. • Pression de compression insuffisante. • Accumulation de carbone dans le turbocompresseur. • Frottement du turbocompresseur ou de la roue de turbine contre le carter. • Échappement obstrué. 4. Une fois l’essai terminé, retirer le matériel d’essai et remettre le bouchon. Bien serrer. Mesure de la pression du collecteur d’admission RG8800 –UN–26NOV97 RG,RG34710,1549 –28–24SEP02–1/1 CTM102 (06APR04) 04-150-19 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=369 04 150 19
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Moteurs diesel POWERTECH ® 10,5 l
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Concessionnaires John Deere Du fait
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Moteurs 6105HF et 6125HF POWERTECH
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Moteurs 6105HRW et 6125HRW POWERTEC
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Moteur 6105ADW POWERTECH ® Vue cô
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Introduction Moteurs 6125 POWERTECH
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Rodage des sièges de soupape Culas
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Pose d’un manchon d’injecteur u
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NOTE: Avant de l’utiliser, inspec
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Serrage par rotation des vis de la
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Dépose et pose de la plaque avant
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Pose de la plaque avant Bloc-cylind
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Bielles—Généralités Les ancien
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IMPORTANT: Ne pas faire tourner le
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Dépose des chemises de cylindre à
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Désassemblage de l’ensemble pist
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Vérification de l’usure de la go
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Vérification de l’usure de la go
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3. Placer avec soin la bielle dans
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Inspection des axes de piston et de
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Désassemblage complet du bloc-cyli
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NOTE: Le jeu d’entretien de chemi
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Pose des garnitures et joints toriq
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9. Tremper les vis et les rondelles
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Vérification de la rotation du mot
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Assemblage final NOTE: Se reporter
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Ordre de serrage de l’amortisseur
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Vérification du jeu axial du vileb
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Vilebrequin, paliers et volant-mote
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Vérification de l’ovalisation de
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Inspection et réparation du volant
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Dépose et pose du carter de volant
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3. Séparer le joint de son logemen
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Analyse des défaillances du vilebr
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8. Fixer le marteau à coulisse D01
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Dépose du vilebrequin 1. Déposer
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Spécifications de rectification du
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Inspection des paliers de butée V
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Pose du logement de joint d’huile
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Pose du carter de distribution Vile
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NOTE: Si l’entraînement de venti
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4. Mettre en place le pose-joint JD
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7. Poser la grande rondelle sur l
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Ordre de serrage du couvercle d’a
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Arbre à cames et train de pignons
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Réglage du jeu entre dents des pig
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4. Retirer le couvercle d’accès
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6. Pousser l’arbre à cames vers
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9. Enlever l’outil de retenue d
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Remplacement de l’axe d’entraî
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Inspection du bossage du capteur de
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Poser le dépose-bague JDG968-1 dan
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10. Enlever le jeu d’outils et in
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Entraînement auxiliaire arrière S
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Logement de filtre à huile et de c
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Dépose, inspection et pose du rég
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Dépose, inspection et pose de soup
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4. Retirer les deux grands écrous
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4. Mettre en place le logement filt
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5. Enlever le joint (B) entre la po
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Circuit de lubrification 4. Deuxiè
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Dépose et pose du tube de captage
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NOTE: Positionner l’arrière du c
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Remplacement des roulements dans l
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Circuit de refroidissement Vue écl
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Circuit de refroidissement Valeur p
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Remplacement du tendeur de courroie
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Nettoyage et inspection des pièces
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Circuit de refroidissement Valeur p
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Test de la température d’ouvertu
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Dépose et pose du chauffe-bloc—C
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Prolongement de la vie utile du tur
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Dépose du turbocompresseur ATTENTI
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DÉFAUTS À LA SORTIE DE L’ENVELO
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NOTE: Pour cette opération, il fau
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2. Rechercher les signes de frottem
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Essai sur banc du turbocompresseur
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Essai du dégagement de palier tran
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