Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

Prolongement de la vie utile du turbocompresseur
Les turbocompresseurs sont conçus pour fonctionner
durant toute la vie utile du moteur. Cependant, en
raison de leur vitesse de rotation élevée (100 000
tr/mn ou plus), un moment d’inattention peut les mettre
hors d’usage en quelques secondes.
Principales causes de défaillance d’un
turbocompresseur:
• Manque d’huile (démarrages rapides et arrêts à
chaud)
• Contamination de l’huile
• Infiltration de matériaux étrangers
• Écoulement d’huile restreint
• Niveau d’huile bas
• Utilisation sur des pentes trop abruptes
• Températures d’échappement anormalement
élevées
Manque d’huile
Non seulement l’huile lubrifie l’arbre rotatif du
turbocompresseur et les roulements, mais elle dissipe
également la chaleur. Lorsque le débit d’huile est limité
ou bloqué, la chaleur est immédiatement transférée de
la roue de turbine chaude aux roulements qui
s’échauffent également sous l’effet des frottements
accrus créés par le manque d’huile. Cet ensemble de
facteurs provoque la hausse rapide de la température
de l’arbre du turbocompresseur.
Si l’apport d’huile n’augmente pas et si le processus
se poursuit, les roulements font défaut. Une fois les
roulements hors d’usage (ce qui peut se produire en
quelques secondes), les joints, l’arbre, la turbine et les
roues du compresseur peuvent également être
endommagés.
Parmi les causes principales des problèmes de
lubrification des roulements du turbocompresseur, on
cite une basse pression d’huile, une conduite d’huile
tordue, de section insuffisante ou bouchée, des
canalisations de graissage obstruées ou restreintes
dans le turbocompresseur, et une méthode incorrecte
de démarrage et d’arrêt de la machine.
Toujours surveiller attentivement le niveau et la
pression d’huile et remplacer tous les flexibles et
conduites usés. Vérifier fréquemment la conduite
d’alimentation en huile du turbocompresseur pour
s’assurer qu’elle n’est ni vrillée ni tordue; toujours la
remplacer par une conduite de section, longueur et
capacité identiques.
Groupe 080
Circuit d’admission et d’échappement d’air
Rien n’endommage plus sûrement le
turbocompresseur que des méthodes incorrectes de
démarrage et d’arrêt. Toujours laisser tourner le
moteur au ralenti (à vide) pendant au moins 30
secondes après chaque démarrage et avant chaque
arrêt. Le réchauffage du moteur avant de le mettre
sous charge permet d’accroître la pression d’huile et
de remplir les conduites d’huile.
Le fonctionnement au ralenti du moteur avant de
l’arrêter permet à celui-ci et au turbocompresseur de
refroidir. Un arrêt “àchaud” peut causer la défaillance
du turbocompresseur. En effet, après un
fonctionnement à régime élevé, le turbocompresseur
continue à tourner longtemps après l’arrêt du moteur
et la chute à zéro de la pression d’huile. Cela entraîne
une augmentation de la chaleur et un
endommagement possible des roulements. Cela peut
également causer la formation de dépôts de carbone
et de laque.
Contamination de l’huile
La deuxième cause de défaillance du
turbocompresseur est la contamination de l’huile.
L’origine peut en être un filtre à huile usé ou
endommagé, ou de l’huile de graissage qui n’est pas
remplacée aux intervalles recommandés. Il peut être
une erreur coûteuse de compter sur le filtre à huile
pour éliminer les saletés, le sable, les particules de
métal, etc. de l’huile avant qu’ils n’atteignent le moteur
ou le turbocompresseur. En effet, l’huile contaminée
risque de contourner complètement le filtre à huile
moteur si celui-ci ou le refroidisseur d’huile est bouché,
si l’élément filtrant est mal monté ou si l’huile est
épaisse par temps froid.
Il y a quatre façons sûres d’éviter la contamination de
l’huile:
• Toujours inspecter entièrement le moteur durant une
remise en état importante. Rechercher surtout toute
trace de cambouis ou de débris dans les
canalisations de graissage.
• Vidanger l’huile aux intervalles recommandés.
L’analyse d’échantillons d’huile aux périodes de
remplacement du filtre peut aider à identifier les
agents de contamination nuisibles présents dans
l’huile.
• Nettoyer le pourtour du bouchon de remplissage
avant de faire l’appoint.
• Utiliser un récipient propre pour verser l’huile.
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