Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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02 050 2 Vérification et réglage de la synchronisation arbre à cames-vilebrequin Vérification de la synchronisation entre l’arbre à cames et le vilebrequin 1. Enlever le cache-culbuteurs. Voir (DÉPOSE ET POSE DU CACHE-CULBUTEURS au groupe 020.) 2. Déboucher le bloc-cylindres et mettre en place l’outil de rotation pour volant-moteur JDG820 (B). Arbre à cames et train de pignons de distribution IMPORTANT: L’axe de calage JDG971 DOIT D’ABORD ÊTRE introduit dans la fente de calage de l’arbre à cames (A) avant que le deuxième axe de calage soit mis dans la fente de calage du vilebrequin (C). 3. Faire tourner le volant-moteur dans le sens de la marche (vers la gauche, vue de l’arrière) jusqu’à ce que l’axe de calage JDG971 (A) entre dans la fente de calage simple (D) de l’arbre à cames. Pour trouver la fente de calage appropriée, regarder le bossage de calage de l’arbre à cames par l’alésage de l’axe de l’arbre à cames lorsque le moteur tourne. La fente de calage double (E) sera à environ 11 heures (vue de l’arrière du moteur) une fois l’axe installé dans la fente (D). Ceci permet d’assurer que le moteur est bloqué au PMH de la course de compression de son cylindre n° 1. Les culbuteurs d’admission et d’échappement du cylindre n° 1 doivent être lâches. 4. Retirer le bouchon fileté du trou de calage du vilebrequin, en dessous de l’ensemble refroidisseur d’huile et logement de filtre. A—Axe de calage JDG971 B—Outil de rotation pour volant-moteur JDG820 C—Axe de calage JDG971 D—Fente de calage simple E—Fente de calage double Axe de calage JDG971 dans l’arbre à cames Axe de calage JDG971 dans le vilebrequin Suite voir page suivante Fente de calage d’arbre à cames RG8228A –UN–05DEC97 RG8227D –UN–05DEC97 RG11165 –UN–30OCT00 RG,RG34710,189 –28–13AUG99–1/3 CTM102 (06APR04) 02-050-2 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=240
Arbre à cames et train de pignons de distribution IMPORTANT: Afin d’éviter que le contrepoids du vilebrequin ne torde l’axe de calage, NE PAS insérer ce dernier à fond dans le trou de calage du vilebrequin du bloc-cylindres lors de la rotation du volant-moteur, avant que la fente double du bossage de calage de l’arbre à cames ne soit à la position d’environ 11 heures (vue de l’arrière du moteur). 5. Donner un léger mouvement de va-et-vient au volant-moteur à l’aide de l’outil de rotation en s’arrêtant lorsqu’un second axe de calage JDG971 (C) peut entrer dans la fente du vilebrequin. Ceci permet d’assurer que l’arbre à cames et le vilebrequin sont synchronisés (correctement calés). Si l’axe de calage n’entre pas dans le trou de calage du vilebrequin, ce dernier DOIT ÊTRE synchronisé par rapport à l’arbre à cames, comme expliqué plus loin dans ce groupe. Suite voir page suivante RG,RG34710,189 –28–13AUG99–2/3 CTM102 (06APR04) 02-050-3 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l 042604 PN=241 02 050 3
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