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Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

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06<br />

200<br />

14<br />

Caractéristiques <strong>de</strong> réparation <strong>et</strong> générales OEM<br />

Obj<strong>et</strong> <strong>de</strong> la mesure Nature <strong>de</strong> la mesure Valeur prescrite<br />

Tourillon <strong>de</strong> vilebrequin Ovalisation max. 0,025 mm (0.00<strong>10</strong> in.)<br />

Conicité max. par 25,4 mm (1.0 in.) 0,0025 mm (0.0001 in.)<br />

<strong>de</strong> longueur <strong>de</strong> tourillon<br />

Spécifications d’alésage <strong>de</strong> chapeau D.I. sans palier 133,097—133,<strong>12</strong>3 mm (5.2400—<br />

<strong>de</strong> palier 5.2411 in.)<br />

Écart max. <strong>de</strong> diamètre d’alésage 0,013 mm (0.0005 in.)<br />

Conicité max. <strong>de</strong> diamètre d’alésage 0,005 mm (0.0002 in.)<br />

Rectitu<strong>de</strong> max. (alésage quelconque 0,038 mm (0.0015 in.)<br />

à alésage adjacent)<br />

Rectitu<strong>de</strong> max. (5 alésages centraux 0,076 mm (0.0030 in.)<br />

à alésage adjacent)<br />

Entraxe alésage-plateau supérieur 429,92—430,07 mm (16.926—<br />

16.932 in.)<br />

Chapeau <strong>de</strong> palier <strong>de</strong> vilebrequin Largeur <strong>de</strong> surface 39,75—40,25 mm (1.565—1.585 in.)<br />

Paliers <strong>de</strong> vilebrequin disponibles À cote inférieure 0,25, 0,50 mm (0.0<strong>10</strong>, 0.020 in.)<br />

Ron<strong>de</strong>lles <strong>de</strong> butée àcote Épaisseur 0,18 mm (0.007 in.)<br />

supérieure disponibles<br />

Spécifications <strong>de</strong> palier <strong>de</strong> butée Cercle <strong>de</strong> <strong>base</strong> limite <strong>de</strong> ron<strong>de</strong>lle <strong>de</strong> 162,24—163,76 mm (6.387—6.447<br />

neuf butée in.)<br />

Largeur <strong>de</strong> la surface <strong>de</strong> butée 42,05—42,<strong>12</strong> mm (1.656—1.658 in.)<br />

Angle d’inci<strong>de</strong>nce 45°<br />

Largeur hors tout <strong>de</strong> chapeau <strong>de</strong> 43,46 mm (1.711 in.)<br />

palier<br />

Ovalisation maximum <strong>de</strong> la surface 0,025 mm (0.00<strong>10</strong> in.)<br />

<strong>de</strong> butée<br />

Vis du palier <strong>de</strong> vilebrequin Couple initial 68 N•m (50 lb-ft)<br />

Vis du palier <strong>de</strong> vilebrequin Couple final 320 N•m (236 lb-ft)<br />

Vis du logement <strong>de</strong> joint d’huile Couple <strong>de</strong> serrage 25 N•m (18 lb-ft)<br />

arrière<br />

Vis r<strong>et</strong>enant le joint d’huile arrière au Couple <strong>de</strong> serrage 15 N•m (11 lb-ft)<br />

logement<br />

Vis du carter <strong>de</strong> distribution (anciens Couple initial 45 N•m (33 lb-ft)<br />

moteurs uniquement) 1<br />

Vis du carter <strong>de</strong> distribution Couple final 63 N•m (46 lb-ft)<br />

Vis du couvercle d’accès au pignon Couple initial 50 N•m (37 lb-ft)<br />

<strong>de</strong> l’arbre à cames (anciens moteurs<br />

uniquement) 1<br />

1 Un couple <strong>de</strong> serrage initial n’est requis que sur les anciens carters <strong>de</strong><br />

distribution utilisant <strong>de</strong>s joints Fel-Pro avec du produit d’étanchéité.<br />

Suite voir page suivante<br />

OUO<strong>10</strong>04,0000BD3 –28–19SEP02–2/3<br />

CTM<strong>10</strong>2 (06APR04) 06-200-14 <strong><strong>Moteur</strong>s</strong> <strong>diesel</strong> POWERTECH <strong>10</strong>,5 l <strong>et</strong> <strong>12</strong>,5 l<br />

042604<br />

PN=428

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