Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

Diagnostics et essais observables
Recherche des défaillances du joint de culasse
Joint de culasse
A—Joints de combustion B—Corps du joint C—Avant du moteur
(talons)
Les défaillances du joint de culasse se divisent
généralement en trois catégories:
• Problèmes d’étanchéité de gaz de combustion
• Problèmes d’étanchéité de liquide de refroidissement
• Problèmes d’étanchéité d’huile
Un problème d’étanchéité de gaz de combustion se
produit lorsque des gaz s’échappent entre la culasse
et le talon de combustion du joint de culasse, ou entre
le talon de combustion et la chemise de cylindre. Ces
gaz peuvent se propager vers un cylindre adjacent,
vers un passage de liquide de refroidissement ou
d’huile, ou vers l’extérieur.
Un problème d’étanchéité de liquide de refroidissement
ou d’huile se produit lorsqu’un de ces liquides
s’échappe entre la culasse et le corps du joint, ou
entre le bloc-cylindres et le corps du joint. L’huile ou le
liquide de refroidissement peut s’échapper vers un
passage de liquide de refroidissement ou d’huile
adjacent, ou vers l’extérieur. Comme les passages
d’huile et de liquide de refroidissement se trouvent
principalement du côté droit (côté arbre à cames) du
moteur, les fuites de liquide ont plus tendance à se
produire de ce côté.
Exécuter les procédures de diagnostic suivantes
lorsque l’on constate ou soupçonne une défaillance du
joint de culasse.
1. Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer s’il
peut être utilisé sans danger. Examiner de nouveau
toutes les zones de fuites possibles comme décrit
précédemment. À l’aide du matériel d’essai et de
mesure approprié, rechercher les symptômes
suivants:
• Fumée blanche, trop de carburant brut ou
humidité dans le circuit d’échappement.
• Pétarades ou ratés d’allumage.
• Bulles d’air ou gaz dans le radiateur/réservoir de
trop-plein.
• Perte de liquide de refroidissement par
débordement.
• Pression excessive dans le circuit de
refroidissement.
• Surchauffe du liquide de refroidissement.
• Circulation lente du liquide de refroidissement.
• Perte de chauffage dans la cabine (bouchon
d’air)
2. Arrêter le moteur. Revérifier le carter-moteur, le
radiateur et le réservoir de trop-plein pour voir s’il y
a des différences significatives dans les niveaux, la
viscosité et l’aspect des liquides.
3. Comparer ces observations avec les tableaux de
diagnostic aux pages suivantes. Si les évaluations
diagnostiques mettent en évidence des fuites de
gaz de combustion, de liquide de refroidissement
ou d’huile par le joint de culasse, la culasse doit
être déposée pour inspecter et réparer les
composants du joint.
PROBLÈMES D’ÉTANCHÉITÉ DE GAZ DE
COMBUSTION
Symptômes:
• Échappement de la fente du joint de culasse.
• Bulles d’air dans le radiateur/réservoir de trop-plein.
• Décharge de liquide de refroidissement par le tuyau
de trop-plein.
• Surchauffe du moteur.
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DPSG,RG40854,281 –28–27NOV00–1/2
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