Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

02
040
24
Consignes de rectification du vilebrequin
IMPORTANT: La rectification du vilebrequin doit
être réalisée UNIQUEMENT par un
personnel expérimenté utilisant un
équipement assez précis pour
maintenir les spécifications de
dimension et de fini du vilebrequin.
Si des paliers à cote inférieure sont
utilisés, vérifier le jeu du palier une
fois que les chapeaux de palier ont
été serrés au couple spécifié. Siles
paliers à cote inférieure sont trop
serrés et si le jeu n’est pas conforme
à la spécification, le tourillon et le
palier perdront toute leur huile par
friction. Une usure prématurée des
pièces s’ensuivrait.
Outre les paliers et coussinets de bielle de taille
standard, les paliers à cote inférieure suivants sont
disponibles.
Valeur prescrite
Paliers de vilebrequin
disponibles—À cote inférieure............... 0,25, 0,50 mm (0.010, 0.020
in.)
Si les tourillons sont coniques, ovalisés, rayés ou
endommagés, rectifier le vilebrequin et poser les
paliers à cote inférieure qui conviennent.
Si le vilebrequin doit subir une nouvelle rectification,
procéder ainsi:
1. Comparer les relevés des tourillons de vilebrequin
pris durant l’inspection et déterminer la marge de
rectification des tourillons.
2. Si un (ou plusieurs) tourillon(s) principal(aux) ou de
bielle nécessite(nt) une rectification, rectifier tous
les tourillons principaux ou tous les tourillons de
bielle à la taille désirée.
3. Aucun congé de raccord de tourillon ne doit être
profondément entaillé ou rayé par la rectification. Le
raccord doit s’intégrer uniformément à la chape de
tourillon et de vilebrequin. Vérifier le congé à l’aide
d’une jauge de raccord.
IMPORTANT: Veiller à éviter toute surchauffe
localisée qui risque de causer des
fendillements durant la rectification.
Vilebrequin, paliers et volant-moteur
4. Arroser abondamment de liquide de refroidissement
pour refroidir le vilebrequin durant la rectification.
NE PAS forcer la meule sur la pièce à rectifier.
IMPORTANT: Rectifier le vilebrequin avec les
tourillons tournant vers la droite, vu
de l’extrémité avant du vilebrequin.
Polir les tourillons dans le sens
opposé de la rectification.
5. Polir les surfaces rectifiées selon le fini désiré pour
empêcher une usure excessive des tourillons.
NOTE: Les vilebrequins de production sont trempés
par induction et grenaillés en usine. Il est
déconseillé de les grenailler sur place du fait
du matériel requis et de la façon dont les
pièces sont disposées.
6. Si les surfaces de butée du vilebrequin sont
excessivement usées ou creusées, les rectifier et
les polir. Maintenir le congé spécifié entre chaque
surface de butée et le tourillon de palier. Un jeu de
rondelles de butée surdimensionnées contenant
une rondelle standard et deux rondelles à cote
supérieure de 0,18 mm (0.007 in.) est disponible.
(Voir SPÉCIFICATIONS DE PALIER DE BUTÉE
NEUF, plus loin dans ce groupe.)
NOTE: Lorsque les surfaces de butée sont rectifiées
et des rondelles à cote supérieure sont
utilisées, le jeu axial du vilebrequin doit être
maintenu à 0,038—0,380 mm (0.0015—0.0150
in.) de la spécification. (Voir VÉRIFICATION
DU JEU AXIAL DU VILEBREQUIN, plus haut
dans ce groupe.)
7. Lisser le bord de tous les trous de lubrification des
surfaces de tourillon pour obtenir un congé
d’environ 1,50 mm (0.060 in.).
8. La rectification terminée, inspecter le vilebrequin
par la méthode des particules magnétiques
fluorescentes ou une méthode similaire pour
déceler les fendillements.
9. Démagnétiser le vilebrequin.
10. Nettoyer à fond le vilebrequin et les passages
d’huile avec un solvant. Sécher à l’air comprimé.
RG,RG34710,168 –28–13AUG99–1/1
CTM102 (06APR04) 02-040-24 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
042604
PN=220