Moteurs diesel 10,5 l et 12,5 l Moteur de base

Vérification de la synchronisation entre
l’arbre à cames et le vilebrequin
Vérification de la synchronisation entre l’arbre à
cames et le vilebrequin
1. Enlever le cache-culbuteurs. Voir (DÉPOSE ET POSE
DU CACHE-CULBUTEURS au groupe 020.)
2. Déboucher le bloc-cylindres et mettre en place l’outil
de rotation pour volant-moteur JDG820 (B).
Diagnostics et essais observables
IMPORTANT: L’axe de calage JDG971 DOIT D’ABORD
ÊTRE introduit dans la fente de calage
de l’arbre à cames (A) avant que le
deuxième axe de calage soit mis dans
la fente de calage du vilebrequin (C).
3. Faire tourner le volant-moteur dans le sens de la
marche (vers la gauche, vue de l’arrière) jusqu’à ce
que l’axe de calage JDG971 (A) entre dans la fente de
calage simple (D) de l’arbre à cames. Pour trouver la
fente de calage appropriée, regarder le bossage de
calage de l’arbre à cames par l’alésage de l’axe de
l’arbre à cames lorsque le moteur tourne. La fente de
calage double (E) sera à environ 11 heures (vue de
l’arrière du moteur) une fois l’axe installé dans la fente
(D). Ceci permet d’assurer que le moteur est bloqué au
PMH de la course de compression de son cylindre n°
1. Les culbuteurs d’admission et d’échappement du
cylindre n° 1 doivent être lâches.
4. Retirer le bouchon fileté du trou de calage du
vilebrequin, en dessous de l’ensemble refroidisseur
d’huile et logement de filtre.
A—Axe de calage
B—Outil de rotation pour volant-moteur
C—Axe de calage
D—Fente de calage simple
E—Fente de calage double
Axe de calage JDG971 dans l’arbre à cames
Axe de calage JDG971 dans le vilebrequin
Suite voir page suivante
Fente de calage d’arbre à cames
RG8228A –UN–05DEC97
RG8227D –UN–05DEC97
RG11165 –UN–30OCT00
DPSG,RG40854,357 –28–06NOV00–1/2
CTM102 (06APR04) 04-150-23 Moteurs diesel POWERTECH 10,5 l et 12,5 l
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